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伴随经济全球化进程的加快推进，2003年以来，全球航运业出现了空前繁荣的景象。据统计，截至2006年年底，全球商船运力己达89.19亿载重吨，世界船队扩大趋势势不可挡。这使得曾经被忽视的船舶造成温室气体排放问题被人们广泛关注。
新造船舶CO2指数是在对全球大量营运船舶进行考察调研的基础上，分析出影响CO2排量的主要因素后提出的。该指数的提出是为了满足新造船舶在设计过程中，通过对船型、推进器等等的优化设计来满足IMO提出的新造船强制性CO2设计指数的要求，从而在技术性长期措施上达到减少GHG排放的目的。相对于新造船舶而言，针对现有船舶的措施更容易在短期内取得成效，但从长远的效果分析，“强制性新造船CO2设计指数”手段能够从根本上促进船舶在温室气体排放方面性能的改进，是实现船舶温室气体减排的实质性措施。
新造船CO2指数计算方法研究是实现船舶减排的首要步骤，只有在对新造船CO2指数计算方法充分理解的前提下，根据我国船舶行业现状，才能进一步制定适合我国国情的减排措施和减排目标，进而在船舶温室气体减排的国际谈判中为我国造船业发展争取最大利益，而我国的相关工作才刚刚起步。
本文主要内容分为四个部分。首先，本文介绍了世界各国根据自身的国家利益，针对IMO温室气体减排计划不同的原则性意见，分析了我国在CO2等GHG减排问题上的政策和目标；其次，分析了国际上常用的营运船舶基线确定方法——EEOI指数法，并建立了我国船舶温室气体排放水平基线模型，给出了我国主要船型的排放水平及相应基线；再次，在对我国船舶现状进行深入了解的基础上，分别对MEPC57/4/12、MEPC57/INF.12模型；MEPC58日本方案、丹麦方案；EEDI指数法进行了分析研究，探讨了新造船舶温室气体减排在我国的可行性，以及对减排方案的优化。为我国新造船舶CO2指数计算方法的提出提供初步研究；最后，根据新造船舶CO2指数各参数之间的关系，运用VB语言实现CO2排放值的计算，该程序既省去了人工计算的繁琐和不便，也为将来船舶设计中，设计人员在满足CO2指数条件下的设备选型提供方便。
新造船舶CO2指数是在对全球大量营运船舶进行考察调研的基础上，分析出影响CO2排量的主要因素后提出的。该指数的提出是为了满足新造船舶在设计过程中，通过对船型、推进器等等的优化设计来满足IMO提出的新造船强制性CO2设计指数的要求，从而在技术性长期措施上达到减少GHG排放的目的。相对于新造船舶而言，针对现有船舶的措施更容易在短期内取得成效，但从长远的效果分析，“强制性新造船CO2设计指数”手段能够从根本上促进船舶在温室气体排放方面性能的改进，是实现船舶温室气体减排的实质性措施。
新造船CO2指数计算方法研究是实现船舶减排的首要步骤，只有在对新造船CO2指数计算方法充分理解的前提下，根据我国船舶行业现状，才能进一步制定适合我国国情的减排措施和减排目标，进而在船舶温室气体减排的国际谈判中为我国造船业发展争取最大利益，而我国的相关工作才刚刚起步。
本文主要内容分为四个部分。首先，本文介绍了世界各国根据自身的国家利益，针对IMO温室气体减排计划不同的原则性意见，分析了我国在CO2等GHG减排问题上的政策和目标；其次，分析了国际上常用的营运船舶基线确定方法——EEOI指数法，并建立了我国船舶温室气体排放水平基线模型，给出了我国主要船型的排放水平及相应基线；再次，在对我国船舶现状进行深入了解的基础上，分别对MEPC57/4/12、MEPC57/INF.12模型；MEPC58日本方案、丹麦方案；EEDI指数法进行了分析研究，探讨了新造船舶温室气体减排在我国的可行性，以及对减排方案的优化。为我国新造船舶CO2指数计算方法的提出提供初步研究；最后，根据新造船舶CO2指数各参数之间的关系，运用VB语言实现CO2排放值的计算，该程序既省去了人工计算的繁琐和不便，也为将来船舶设计中，设计人员在满足CO2指数条件下的设备选型提供方便。