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摘要：列车通过桥梁会引起桥梁的振动,同时桥梁的振动亦会影响列车的振动,此时,车-桥系统的刚度矩阵、质量矩阵、阻尼矩阵及荷载列阵均随着列车在桥上的运行而变化,此种状况称为车-桥时变系统的耦合振动。目前国内研究人员解决该问题通常的做法是编制仿真软件,比如国内研究机构联合开发的TTBSIM、郭向荣教授编制的G-SAP等,如果研究该问题的每个研究人员都需要编制仿真软件,这显然是不现实的。基于此,在国家自然科学基金(51178471)的资助下,本文利用商用多体动力学软件SIMPACK在列车快速建模及轮轨接触模拟方面的优势,并结合通用有限元软件进行联合仿真,为解决车-桥耦合振动问题提供一种新途径。本文主要完成以下工作：1、详细介绍了利用多体动力学软件SIMPACK建立车辆模型的步骤以及通过有限元接口程序FEMBS进行车-桥联合仿真的方法。其中建立的车辆模型为42个自由度,然后通过子结构法把建立的车辆模型组装成列车模型,在进行车-桥耦合振动仿真分析时,采用德国低干扰谱作为系统激励源,轮轨接触采用非线性弹性接触模型并考虑了车辆悬挂系统的非线性因素。2、利用本文介绍方法对秦沈客运专线沙河特大桥其中3跨24米简支梁桥的车-桥动力响应进行计算,并与TTBSIM计算结果对比、通过现场实测数据进行验证,结果表明：基于SIMPACK车-桥耦合振动联合仿真分析的计算结果具有较好的精度,方法具有可行性。3、采用联合仿真的方法计算了南广铁路主跨228m的郁江双线钢桁梁斜拉桥的车-桥动力响应,结果表明列车以250km/h通过郁江桥时,列车动力响应及桥梁动力响应均满足车-桥时变系统的动力响应评定标准。