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随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量大幅攀升，产品更新换代的步伐加快，产生大量的报废汽车以及废旧零部件。发展报废汽车逆向物流能有效解决环境资源问题，实现循环经济。然而，汽车旧件回收率的持续走低已成为制约我国汽车逆向物流行业发展的重要原因。基于此，本文从逆向物流第一个环节——旧件回收入手，围绕如何采取有效政策促进我国报废汽车回收，规范汽车回收市场展开研究。 本论文从正向激励和强制监管角度设立两类政府政策:补贴政策与惩罚政策。由于补贴政策和惩罚政策的作用方式不同，因此针对两类政策分别构建Agent仿真模型进行分析。在补贴政策中，通过对比总结现有回收政策，设计了不同的补贴政策场景，分别研究补贴力度、补贴对象和补贴政策持续性对旧件回收市场的影响。对比各种补贴政策场景对回收网络覆盖率、旧件回收率和回收企业收益等变量的影响，研究不同补贴政策下消费者旧件处理方式和回收企业的变化，分析政策的可行性和局限性。在惩罚政策中，从监管力度和惩罚力度这两个维度设计了四种惩罚政策情景，对不同惩罚政策情景下非法报废行为被发现比例、旧件合法报废率和回收企业收益等变量进行仿真，探讨不同惩罚政策对非法报废行为的查处能力、提高旧件合法回收率、促进回收企业发展的影响，为政策设计和制定提供借鉴和建议。 研究结果表明:补贴政策和惩罚政策均能提高报废汽车旧件回收率，促进汽车逆向物流的发展。补贴政策通过正向激励的方式，促进报废汽车旧件回收;惩罚政策通过强制监管的方式，规范汽车回收市场，减少非法报废行为，提高旧件回收率。旧件回收差价是造成报废汽车旧件回收率低的首要因素，补贴政策应该首先补贴消费者。在尽可能弥补回收差价后，可再兼顾补贴回收企业建设回收网络。在企业得到足够发展后，可采用“多次数、窄幅度”的退坡补贴弱化政策在回收过程中的作用，让旧件回收逐步回归市场主导。惩罚政策中，“高监管力度-高惩罚力度”政策对回收市场的促进与规范效果最佳。建议在惩罚政策实施的过程中，惩罚力度应保持在一个较高的水平，其次，政府在有能力情况下加大监管力度，增加有关部门监管人员的投入。避免在监管力度上投入巨大的财力与人力，而因处罚力度的不足影响政策的实施效果。