【摘 要】
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随着近几年我国高铁工程的建设发展，高铁线路的主要枝干网络已经成形，高铁的建设已经迈入城际线路的新阶段。而一些投入使用多年的高铁站，也暴露出高铁站与其周边城市区域发展不协调、不均衡的现象。国家发改委与2008年发文提出，我国现有高铁站周边区域的发展模式仍比较初步，有些地方的站区发展，不同程度地存在定位偏差、模式单一、配套缺失的问题。因此，在铁路客站的概念设计阶段，也越来越重视强调高铁站与周边城区协同
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随着近几年我国高铁工程的建设发展，高铁线路的主要枝干网络已经成形，高铁的建设已经迈入城际线路的新阶段。而一些投入使用多年的高铁站，也暴露出高铁站与其周边城市区域发展不协调、不均衡的现象。国家发改委与2008年发文提出，我国现有高铁站周边区域的发展模式仍比较初步，有些地方的站区发展，不同程度地存在定位偏差、模式单一、配套缺失的问题。因此，在铁路客站的概念设计阶段，也越来越重视强调高铁站与周边城区协同策划设计。
磨憨站位于泛亚铁路中线，定位为中小型规模的线侧式站房，是我国面向东盟国家的口岸站之一，位于区位较偏远、发展较滞后的云南南端边境山区。而政府计划通过高铁工程的建设，引领该地区大力发展边境贸易，联检物流，商业旅游，成为国界区域的枢纽中心。因此，除做好站房单体设计之外，在磨憨站设计规划中，如何使站城融合发展，让磨憨站“带得动”，让磨憨小城“接的上”，进而让磨憨成为国界区域的枢纽中心，是规划布局的胜负手。
因此，在作者参与的该站投标设计阶段结束后，选择以此站为题进行研究设计,调整原任务书设计范围及设计内容,从站区与枢组结合--体设计的思路出发，展开研究设计。针对目前高铁站站区设计发展的理论及现状，结合具体条件，提出了磨憨站整体站区设计的三个总体定位原则，并从两个设计角度勾画站区核心区布局蓝图，最终提出了有创新性的站房功能流线设计概念。设计范围涵盖站区、站区核心区及站房枢纽，是--次全面综合的自上而下的设计。
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