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二十一世纪以来,世界性的能源危机日趋严重,节能减排技术正逐渐成为各大汽车生产商的主要投资方向方向。目前,采用混合动力驱动的新型汽车已经开始走向千家万户,电动汽车充电技术也在不断发展。为削弱大量快速充电站接入对配电网造成的冲击,可考虑将电动汽车充电站与分布式电源进行一体化设计,由分布式电源和电网共同提供充电所需能量。风能及光伏发电等分布式电源的输出功率具有间歇性和随机性,而且充电负荷的变化也有着不确定性,为了解决上述问题,需要在分布式发电系统中增设储能装置,为了保证系统内部瞬时的能量平衡,储能装置需要频繁地在吸收或发出功率之间切换。频繁的大功率充放电和深度放电会造成铅酸蓄电池温度升高、正负极板上的活性物质脱落等现象,导致电池容量积累性亏损并在短时间内快速下降,严重影响电池的使用寿命。超级电容器与蓄电池在性能特点上有很强的互补性,如果将两者混合使用,将会大大提高储能装置的性能。充电电源采用多个电源模块并联来满足大功率需求。若将各个模块直接并联,难以保证各个模块所承担负载电流的均衡。为改善这一问题,在并联充电系统中采用了均流技术。首先,对含有储能系统的电动汽车充电站的整体方案进行了设计,分析了蓄电池及超级电容的关键特性,以及两者常用的几种模型。对比了混合储能系统与直流母线的几种不同并联结构,选定蓄电池及超级电容分别通过双向DC/DC与直流母线相连接的拓扑结构。其次,针对蓄电池及超级电容两种不同结构下电路中电感、电容值进行了设计。通过状态空间平均法得出了双向DC/DC变换器的小信号模型,在此基础上,分别设计了双向DC/DC变换器工作在降压或升压时的控制策略,在Matlab/Simulink软件中建立了双向DC/DC变换器的仿真模型,对所设计的控制方案进行了验证。最后,对比了几种常见的均流技术,建立了后级变换器的数学模型,在此基础上设计了采用三环控制的并联均流方案。首先将控制策略转换为平均电流控制方式,在电压环里面增加具有较宽带宽的电流环,由于电流环响应速度快,整个系统的动态响应时间得到初步改善；同时对均流环结构也做了适当改进,将均流信号与电压误差信号同时作为电感电流调节的基准信号。均流环在电压环的里面,带宽较窄的问题得以解决,动态性能进一步得到提升,负载产生突变时,能迅速对各个模块的输出电流做出调整,避免某些模块出现过流。文中采用该种均流方案进行研究分析。在仿真软件中搭建了充电电源的并联均流模型,对其均流效果进行仿真分析,验证了所设计三环控制方案在全桥变换器并联运行时的有效性。