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新建太中银铁路是一条国铁Ⅰ级客货共线铁路，时速200Km/h，需要一次性铺设跨区间无缝线路，由于通行货车的轴重大，与高速铁路线路工况不同，对线路结构的要求比同级速度的客运专线高，要求一个高平顺性和耐久性好的轨下基础，而路基作为轨道结构的基础，必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好的特点，能够抵抗各种自然因素的影响，同时在运营条件下保持线路轨道的状态参数在要求的标准范围之内。而太中银铁路，特别是银川联络线上，存在着成片大范围的膨胀土地区，换填优质填料成本巨大，只能走改良膨胀土路基的办法。
本文以新建太中银铁路银联线为研究依托，通过分析膨胀土的矿物成分、工程性质，分析膨胀土的胀缩性、裂隙性和超固结性内在的物理化学变化，对未改良的膨胀土路基基床、路基边坡病害类型和生成的原因进行了综合研究。
在分析膨胀土改良的目的、机理以及常用方法的基础上，利用膨胀力平衡原理、膨胀变形控制理论和地基土强度分析等，论证了路堑和低路堤基床改良膨胀土换填合理厚度，并结合银联线工程实际，得出石灰改良是一种技术、经济合理的掺入料，合理的掺灰比对改良膨胀土路基的质量至关重要。
在分析膨胀土路基边坡可能的病害种类及其生成原因的基础上，提出了银联线改良膨胀土路堑、路堤边坡防护的多种形式。
本文结合工程实践，对膨胀土的特点、工程性质、病害类型、膨胀土路基的改良、边坡防护设计工作进行了有益的探索，对今后膨胀土路基的处理有一定的参考作用。