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汽车节能减排技术已经成为研发的热点，而当前电动汽车制动能量回收效率偏低是亟待解决的问题。本文针对当前电动汽车制动能量回收效率偏低的状况，分析了导致电动汽车制动能量回收效率偏低的原因；根据电动汽车制动模式，制动能量回收系统的设计原则和约束条件，采用长安奔奔mini纯电动汽车为实验的样车，对其制动能量回收系统进行一定的改进，并对其中的主要结构和性能参数进行了设置；阐述改进后的制动能量回收系统的工作原理。对改进设计后的制动能量回收系统，利用汽车动力学、电机理论以及控制理论等对电机、超级电容、控制策略和整车再生制动进行了建模，并利用Matlab/Simulink软件对系统模型进行了仿真分析，从理论上验证了该制动能量回收系统的有效性。为了进一步实验验证改进设计方案的切实可行和正确有效，同时对比仿真结果，搭建了简易的制动能量回收的模拟实验台。根据改进设计方案对能量转换装置（电机及驱动系统、功率变换器）、控制装置（电机控制器）、能量存储装置（锂电池组、超级电容）、实验检测装置进行了选型和设置；阐述了实验内容和实验方法，通过该实验方法先对超级电容的储能特性进行一系列的实验研究，研究结果表明超级电容初、末电压之间的呈某种线性关系，同时得到在纯电动汽车制动能量回馈下超级电容的初始电压与制动能量回收效率之间理论上呈二次关系，并得到了MATLAB/Simulink仿真验证。接着提出了两种制动能量回收模式以及两种纯电动汽车启动方式，并以此为实验内容，阐述了实验方法。并利用EXCEL软件对实验结果进行了分析计算，由此得到制动能量回收的功率随转速的变化状况；利用拟合方程得到回收利用的能量及能量回收利用效率。把实验结果与仿真结果进行对比分析，验证了该改进后的设计方案的切实可行以及正确有效的，同时与原车相比，纯电动汽车采用超级电容器和车载锂电池并联启动方式时，纯电动汽车的启动时间会得到较大的缩短。