论文部分内容阅读
集装箱航运是大运量、低运价的海洋运输和标准化、自动化的集装箱运输的完美结合。在当前经济全球化迅速发展的大背景下，作为最主要的国际货物运输方式之一，集装箱航运的重要性越来越突出。集装箱航运不仅实现了“门到门”运输，更重要的是极大地提高了海运的生产率，打破了杂货船舶大型化的瓶颈——港口装卸效率低下，最大程度地利用了船舶规模经济，使货物的运输成本降到极低的水平，为生产资本的全球性流动创造了条件。并且集装箱航运的安全性好、准时性较高，是货主实现“即时生产”、“零库存”等概念所不可缺少的基础。总而言之，集装箱航运的大发展，是经济全球化过程的一个重要前提，深刻地影响着人类社会生产、生活方式的变革。
经过50多年的发展，全球的班轮航线网络已经基本实现了集装箱化。随着航运组织的不断发展和完善，航线网络结构变得更为复杂。20世纪中期以后班轮航运业的垄断性组织——班轮公会得到了加强，并且相继出现了联营体、航线稳定协议、战略联盟等合作方式，通过多种合作方式共享运输资源，降低了运输成本。同时，世界集装箱航线网络的结构也日趋成熟，分化出了两个不同的层次——干线网络和支线网络。两个层次的网络分别具有不同的功能：干线网络承担远洋货运，支线网络承担对干线网络的喂给运输和近海货运。由于集装箱航运业的重要性和独特性，吸引了世界上一大批学者对从经济学、运筹学等角度对航线网络优化问题进行研究。
50年来集装箱航运业发生了很大的变化。航运过程中显著的规模经济促使了船舶持续不断地大型化，导致世界港口规模集中度加剧，各条主要干线之间也长期存在运量上的不平衡。因此，一些学者提出环球航线网络的构想，认为由一条环球干线和数条南北向支线构成的航线网络，将是最能充分利用船舶的规模经济的，最终将走向航线运量在空间分布上的集中化和一部分转运港的极化。
本文从经济地理学角度，在分析世界集装箱航线网络的空间分布和世界商品贸易的现状的基础上，通过建立机理性的模型，对航线网络的发展进行了模拟。研究结果表明，随着世界商品贸易和航运技术、管理水平的进一步发展，世界集装箱航线网络在总体格局不变的前提下将会趋于均衡化。
中国的集装箱航运企业目前面临的问题是，航线网络过于偏重于本国、本海运区的外贸航线，而大西洋航线、美洲航线等等非本海运区的航线还非常少，与世界上的全球性航运企业尚有差距，应努力将航线网络向全球范围扩展，以提高影响力和竞争力。