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随着我国经济的快速发展,我国群众对汽车的需求量快速上升,汽车保有量的上升趋势也很明显,2015年新登记的汽车达2385万辆,净增加1781万辆,达到1.72亿辆,都是历史最高水平。2015年下半年以来,互联网行业对汽车金融的关注开度始直线上升,包括入股Uber探索新车、二手车、汽车金融领域的广汽集团,由北汽集团、中信集团等传统汽车金融产业链投资的第一车贷,各种势力持续涌入。互联网汽车金融在飞速发展的同时也面临着一些问题,信用风险首当其冲。而在当前,中国尚没有形成完善的互联网汽车金融风险管理体系,对于互联网汽车金融风险管理的理论研究更多是包含在汽车产业理论和金融理论中,没有完整的理论体系。国内汽车金融作为一门新兴产业,其实践应用要多于理论研究。而学者们对于汽车金融的理论研究,更多聚焦于发展现状、宏观政策以及政府监管等角度。本文将基于汽车金融发展情况,结合互联网金融热点,分析汽车金融信用风险问题,探讨汽车金融机构突破传统金融信贷局限的方法,在此基础上提出相关政策建议。在内容的安排上,本文主要可以分成四个部分,第一部分先介绍互联网汽车金融的概念,从互联网金融和汽车金融两个方面来阐述。然后介绍互联网汽车金融在我国的发展现状,文章是通过介绍汽车产业链上的互联网金融需求、两者创新性的结合以及互联网汽车金融未来在我国的发展趋势来阐述的。第二部分是针对我国互联网汽车金融发展的情况,详细阐述我国互联网汽车金融信用风险的表现,包括三个方面：互联网主体信用风险、互联网客体信用风险和第三方支付可能产生的信用风险,同时深度挖掘互联网汽车金融信用风险的成因,笔者认为主要原因有三个,一是互联网汽车金融市场设计制度的缺失；二是对交易的过程监控太过薄弱；三是缺乏对互联网汽车金融信用风险的有效的控制手段。第三部分,根据我国的发展现状,具体分析互联网汽车金融信用风险在我国的发展与不足。在信用风险管理方面,我国也取得了一定的进展,包括征信体系更加完善、征信范围更加广泛、征信机构的种类也更加丰富。另外,相关的法律法规也在逐步完善。在发展的同时,也暴露出了一些问题,例如征信体系和相关法规并不是十分健全；由于社会历史的遗留问题比较严重,我国的国民素质并没有跟上经济发展的步伐,导致社会的信用环境的恶化等。第四部分也是最后一部分,是在对前文进行分析总结的基础上,针对汽车金融的信用风险管理提出相应的政策建议。首先,我们应该完善针对互联网汽车金融信用风险管理的相关法律法规和制度。其次,需要构建科学合理的信用风险管理体系。最后,笔者提出的建议是希望在互联网汽车金融风险管理中,保险公司能发挥应有的作用,行业之间保持密切的合作,一起来做好中国互联网汽车金融的信用风险管理工作。