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随着汽车工业的不断发展,汽车的安全性和绿色性需求越来越受到人们的重视,因此汽车车身轻量化已经成为行业研究炙手可热的研究趋势。超高强钢因成本低廉强度高综合性能好而在汽车结构件中得到大规模使用,但是较低的韧塑性阻碍其更多的发展空间和更大的使用价值。为此,本实验以22MnB5钢为研究对象,以提升热成形超高强钢的综合性能为目的,通过细化奥氏体母相组织微观组织形态的方式来进行探究性试验。具体方法为通过深冷轧制和室温轧制预处理引入不同形变能,在后续热处理过程中采用不同工艺方法探究逆相变过程奥氏体组织演变规律。实验结果表明:(1)无论是深冷轧制还是室温轧制,其他条件相同的情况下,随着压下量和异速比的增大,22MnB5钢板材原始组织变形就越严重,且其变形组织沿轧向分布产生织构。深冷轧制与室温轧制相比,相同条件下,前者可以抑制动态回复,因而组织内位错增殖速度更快,因此更容易发生位错塞积现象,既有利于形变,又可以引入更多形变能为后续热处理工序提供条件。深冷轧制轧件组织中LAGB所占比例很高,说明其变形程度大。同时由LAGB占比横向比较后发现同步轧制压下量为30%时,大部分铁素体重结晶已经完成,此时如果采用异速轧制预形变,则样品没有发生重结晶。而对压下量为50%的所有样品,深冷轧制过后的所有铁素体都没有发生重结晶。(2)热膨胀曲线中每一种异速比中都可以找到突然的斜率增加,随着异速比的增加,对应的具有斜率急剧变化曲线的加热速率也在增加。此外,在异步轧制的所有曲线中,变化后的斜率几乎相同,并且它们都略小于对称预轧样品的斜率。奥氏体转变前斜率突然变化后的膨胀增量和温度跨度异步轧制样品均大于对称预轧样品。(3)深冷轧制预形变处理的轧材,在750℃保温时总会发生铁素体晶粒的重结晶现象,且随着引入形变能的增加与保温时间的增加,碳化物颗粒逐渐变小,残留碳化物溶于重结晶铁素体之中,且细化为纳米级别。碳化物的析出可以抑制铁素体的重结晶。奥氏体晶粒优选在铁素体晶界处成核,且随着引入形变能的增加,奥氏体形核更加容易,有利于奥氏体晶粒细化。(4)整个盐浴加热过程温度变化速率比较稳定,都是随着时间的变化,温度变化速率先不变然后逐渐升温速率趋势趋于平缓。600℃下组织没有发生相变过程,但是温度的升高仍旧促进了原子的扩散。而当温度继续升高至700℃以上时,其已经部分发生了逆相变过程,其组织形貌与完全淬火部分十分类似,但仍旧可以看出沿轧制方向分布的织构组织残留。