【摘 要】
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文章借鉴复杂网络理论和最大引力联结线，以东北地区铁路列车时刻表为基础数据，以哈大高铁沿线22个站点及其所属城市建成区及规划新城为重点研究对象，利用各城市遥感影像提取建成区数据，并结合人口数据，以城市用地扩张与人口增长协调性系数和城市紧凑度系数为依据，分析各城市的人地关系与城市空间形态，探讨高速铁路的开通对东北地区铁路网络结构和城市网络结构的空间影响，并试图对案例城市进行综合性分析评价，以期提出针对
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文章借鉴复杂网络理论和最大引力联结线，以东北地区铁路列车时刻表为基础数据，以哈大高铁沿线22个站点及其所属城市建成区及规划新城为重点研究对象，利用各城市遥感影像提取建成区数据，并结合人口数据，以城市用地扩张与人口增长协调性系数和城市紧凑度系数为依据，分析各城市的人地关系与城市空间形态，探讨高速铁路的开通对东北地区铁路网络结构和城市网络结构的空间影响，并试图对案例城市进行综合性分析评价，以期提出针对性建议。结果表明：①东北地区铁路网络原本具有的小世界、无标度等网络特征更加突出，各城市代表的网络节点会在其可达性和辐射能力的提升与否方面受到四种不同形式的影响；②从铁路客运网络拓扑结构看，高铁的开通强化了沈阳和哈尔滨形成的主-副双核心铁路网络结构，以沈阳为中心的次级网络更有效整合了辽宁吉林的城市，网络联系的离散程度大幅降低，长春和大连的网络联系中心性超过锦州、鞍山等次级城市，得到明显强化；③从区域差异来看，交通重心向西北方向偏移，各地区变异系数几乎全部提高，区域间不平衡性增强，吉林省由于地处中心区位及高铁线路中段等因素，取代辽宁省成为东北铁路客运联系强度最高的地区；④哈大高铁沿线中部的城市均属于人地收缩型城市，而两端城市在人口和建成区面积上均有不同程度的增长，且四个核心城市的人地协调类型各不相同；⑤哈大高铁的开通并未提升沿线城市的紧凑度，对最大引力和第二大引力城市数量分析后发现，大连市拥有特殊的门户城市特征，即对外联通能力强，但未形成足够吸引力，其城市紧凑度最低，而沈阳对周边城市的新城建设有明显的积极影响；⑥长春、大连、铁岭、普兰店作为不同等级、不同规模的城市，是副中心式、双城式、和飞地式新城类型的典型代表。
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