【摘 要】
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铁路客运站是铁路运输组织的窗口单位,也是铁路运输组织的基层单位,客运站日常生产作业必须按照合理的作业计划执行。在客运站运输组织计划中,到发线和候车室的运用方案是两
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铁路客运站是铁路运输组织的窗口单位,也是铁路运输组织的基层单位,客运站日常生产作业必须按照合理的作业计划执行。在客运站运输组织计划中,到发线和候车室的运用方案是两个重要的问题,两个方案制定的是否合理影响着客运站日常工作的有效性。因此,到发线及候车室的运用方案对客运站有着重要的意义。论文研究的主要内容有:1.分析了影响客运站到发线、候车室运用的影响因素。影响到发线运用的主要因素有车站能力、站内线路使用专门化、列车运行图、进路冲突和站台使用冲突以及旅客服务要求,同时分析了各类列车在站作业的时间标准以及占用到发线的时间间隔。影响候车室运用的主要因素包括候车室的布置形式、候车室最高聚集人数、旅客候车时间、及旅客在站走行流线。2.根据到发线、候车室的影响因素,分别建立模型。将到发线运用问题看作工件加工问题,根据车站设备情况及旅客需求,制定了到发线运用原则,假设问题所处环境。在约束条件中,将进路冲突及站台使用冲突转化为到发线运用冲突,结合到发线运用的一般要求,根据车站《站细》及股道与列车是否匹配设定参数,建立0-1规划模型。候车室运用模型根据“全部服务”、“先到先服务”、“均衡运用”、“优质服务”的原则,考虑候车室瞬时容纳人数,根据到发线运用方案确定的列车停靠站台确定候车室与站台的匹配系数,以旅客走行距离最短为目标函数建立模型。3.根据车站的具体情况设置冲突集合,运用值排序、冲突识别、冲突搜索的原理,模拟值班员的思考过程,为到发线和候车室的运用模型分别建立了启发式算法。4.以兰州站为例,对模型和算法进行了验证。
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