【摘 要】
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近些年钢管拱-连续梁体系在大跨高速铁路桥梁中得到应用。这种组合体系依时性能复杂,尤其采用无砟轨道时,徐变变形增加了线路的不平顺性,对高速列车通过时车桥系统的动力响应
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近些年钢管拱-连续梁体系在大跨高速铁路桥梁中得到应用。这种组合体系依时性能复杂,尤其采用无砟轨道时,徐变变形增加了线路的不平顺性,对高速列车通过时车桥系统的动力响应有很大的影响。混凝土徐变及其对结构性能影响的预计和控制是十分复杂又难以获得精确答案的问题,目前对下承式拱梁组合体系的徐变问题研究很少。本文研究了这种组合体系徐变计算方法,以实际工程桥梁为研究对象,分析徐变对下承式拱梁组合桥的影响。全文主要研究内容如下：利用计入温度因素的混凝土徐变B3模型,基于龄期调整有效模量法对钢管拱-连续梁体系进行静力分析。计算结果显示,徐变后,主梁位移和拱肋位移有较大变化,钢管应力增加、混凝土应力减小。采用实际月平均气温的计算结果略高于采用实际年平均气温计算结果。在徐变对结构动力响应的影响方面,基于ANSYS分析了徐变对钢管拱-连续梁体系动力特性的影响。计算结果显示,徐变后的钢管拱-连续梁体系的自振频率降低。且钢管拱-连续梁组合结构体系的振型较为复杂,拱肋与主梁的振动会产生耦合影响。最后,进行了徐变引起的轨道不平顺对行车安全性的评估。徐变后的轨道方向不平顺较小,可以忽略不计,但轨道高低不平顺较大,应对其可能引起的行车安全性问题予以考虑。
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