【摘 要】
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随着汽车制造业的发展,人们对重型商用车的要求不再局限于载重大、动力强等方面,而是更强调人的主观感受,汽车研发向低噪、舒适方面发展。驾驶室结构振动引起的噪声以低、中
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随着汽车制造业的发展,人们对重型商用车的要求不再局限于载重大、动力强等方面,而是更强调人的主观感受,汽车研发向低噪、舒适方面发展。驾驶室结构振动引起的噪声以低、中频为主,是影响乘坐舒适性的重要因素。因此,驾驶室结构噪声控制技术研究就成为当前重型商用汽车研发的重点之一。 本文以某汽车厂某款重型商用汽车为研究对象,基于声固耦合分析理论,将声学板块贡献量法应用于驾驶室结构噪声分析,并提出了结构改进措施。主要内容如下: 1.介绍了结构噪声的形成机理、危害及其控制技术的发展;阐述了有限元法在声学计算中的应用;简述了CAE基础及其在汽车研发中的作用。 2.对驾驶室及内部空腔进行建模及模态分析。建立驾驶室模型,并进行模态分析,将分析结果与实测对比,验证了建模的准确性。建立驾驶室有座椅和无座椅的空腔声学模型,并进行声学模态分析,对比发现有座椅空腔模型的模态频率比同阶无座椅空腔模型的模态频率稍低。 3.对模型进行振动分析及结构噪声仿真。在模态分析的基础上,模拟车架对驾驶室的激励,分析0-200Hz频率内驾驶室模型的振动情况。以振动速度和有座椅空腔模型的模态为分析条件,采用有限元方法,分析非耦合和耦合情况下驾驶室的结构噪声。非耦合分析与耦合分析结果对比表明,声固耦合对车内噪声的影响较大。 4.对目标场点的噪声值作板块贡献量分析,分析表明两侧窗下部、顶板后部及底板贡献量较大。结合振动分析,使用加强筋对贡献量较大板块的重点振动位置进行结构强化。改进之后目标场点的最大噪声值降低了5dB,表明改进比较成功。
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