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行人作为道路使用者中的弱势群体在交通事故中极易受到伤害。汽车安全技术和道路安全法规的发展对交通安全的发展起到了积极的作用,特别是在发达国家,道路伤亡总人数不断降低,但是行人伤亡的比例却在不断的上升。2007年至2013年间,美国道路死亡人数降低了23.3%,行人死亡占比却增长了3%;德国道路死亡人数降低了32.5%,行人死亡占比却增长了3%;日本道路死亡人数降低了34.1%,行人死亡占比却增长了4%。因此,汽车技术的发展对于车内乘员和道路弱势群体的保护作用是不均衡的,在中国,行人在交通事故中的中的伤亡数量有所降低,但每年依然有1.5万行人死于交通事故。所以,以行人为代表的道路弱势群体在交通事故中需要获得更多的保护措施。本研究的目的是根据行人交通事故视频信息,分析行人交通事故的发生特征。借助视频信息的优势分析行人在碰撞前的应急姿态,行人在碰撞过程中的运动学响应,行人的落地机制等信息。在此分析的基础上深刻理解行人的损伤机理,并借助数值分析的手段对行人的落地损伤和跑步姿态下的下肢损伤机理进行了详细的分析。本研究从网络上收集了200个行人交通事故视频,并基于CIDAS数据采集编码建立针对于行人事故视频信息的行人交通事故调查数据库。对行人碰撞前后的运动学响应进行了统计分析。统计结果显示,事故发生前有24.2%的行人表现为跑步的姿态,17.7%的人表现为急停后退躲避的姿势,还有10.5%的人保持着正常的走路姿态。另外我们在视频中发现了道路上的车辆可能是造成驾驶员视觉障碍的重要因素,有45%的事故中驾驶员的视野受到道路上其他车辆的影响。另外,在行人-车辆碰撞过程中,由于人体身材特征的原因较易发生旋转,特别是在前部低矮的轿车碰撞行人或高速碰撞事故中。本文还根据行人落地的运动学响应和落地姿态对行人的落地机制进行了分类,发现行人被抛起后水平落地的概率最高。多刚体动力学模型是研究行人损伤的重要工具。在事故视频中我们发现车辆碰撞行人后通常会导致行人被抛起并在空中旋转后落地,据此我们建立多刚体动力学模型,分析行人落地旋转角度与行人头部落地损伤之间的相关性。我们发现,随着碰撞速度的增大,行人旋转角度呈线性增大趋势,前部结构低矮的车型易造成较大的行人旋转角度。低速碰撞下,行人头部与地面碰撞造成的行人头部损伤比与车辆碰撞造成的头部损伤更为严重。高速碰撞下,行人头部与汽车造成的伤害更为严重。行人头部与地面碰撞造成的损伤与行人的旋转角度有重要关系。事故视频中我们发现,碰撞瞬间,行人跑步和急停后退的姿态出现的频率较高,而在以前的研究中,研究人员多关注于行人正常步态下的损伤机理,并没有关注到行人的应急姿态对行人下肢损伤的影响。因此本研究基于THUMS V4.02人体有限元模型讨论不同姿态对行人下肢损伤的影响,发现跑步姿态下更容易造成行人下肢弯曲角度过大从而造成膝关节韧带的撕裂。同时研究了跑步姿态下,车辆前部结构参数对行人下肢损伤的影响。保险杠高度等参数对行人下肢损伤的影响较大。