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近年来随着交通事业的快速发展,已建成或正在建设的大跨径正交异性薄壁钢箱梁桥逐渐增多。由于沥青混合料具有优良的路用性能,大跨径钢箱梁桥正交异性桥面板大多数采用沥青混合料铺装,它一般由防锈层、粘结层、沥青混合料铺装层构成,直接铺筑于钢箱梁顶板之上,总厚度在35～80mm之间。由于大跨径钢箱梁桥桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性,对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能及变形协调性等均有较高的要求。其中急待解决的问题之一就是铺装层如何更好的与光滑的钢板表面进行粘结,因为通常采用的沥青类防水粘结层作为界面材料无法满足钢桥面在高温时的界面抗剪性能;另一方面,在大跨径钢桥面板上铺筑沥青混凝土一直是我国近年来没有很好解决的工程问题,国内已建的几座大跨径钢桥,虽然采用了不同的铺装材料,但使用效果并不十分理想,而南京长江二桥采用的环氧沥青混凝土作铺装材料取得了成功,因此,本文也想对环氧沥青混凝土的配制做一些尝试。本文根据国内几座大跨径钢箱梁桥的实际使用条件,分析提出了作为钢桥面板界面粘结材料的技术指标与性能要求。为能利用改性环氧树脂作为粘结层材料,对环氧树脂胶粘剂的每个组分进行合理的选择,并通过强度、韧性、适用期等方面的性能试验,确定了一种较能满足粘结层使用要求的胶粘剂配方。本文还对环氧沥青混凝土做了一些初步的研究。通过环氧树脂和固化剂的合理选择,进行环氧沥青结合料的配制,并检测其性能。根据用油量与劈裂强度、密度、孔隙率和拉伸应变的关系来确定最佳油石比。然后根据技术指标中对环氧沥青混凝土的要求,通过相应的试验来检测其性能。最后,为满足施工要求,采用布氏粘度仪测定了环氧沥青在几个温度下粘度随时间的变化过程,确定了施工温度与拌和、碾压的时间。