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据中国汽车工业协会发布的最新统计显示:2007年中国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02％;汽车销量879.15万辆，同比增长21.84％;轿车销量达到472.66万辆，同比增长23.46％;自主品牌轿车累计销量达到124.22万辆，占轿车销售总量的26％;从出口的金额来看，2007年1-10月中国自主品牌轿车产品累计出口金额为10.78亿美元，同比增长71.03％，占中国汽车出口总金额的19.70％。中国汽车产量排名也由2000年的第11位迅速攀升到2007年的第三位，现已成为世界第三大汽车生产国，预计2020年将达到1000万辆，占世界汽车市场的1/5。 虽然中国汽车在产量、销量以及出口额上有了快速的增长，已经成为"世界汽车的第三大生产国、第二大消费市场和世界汽车第一大潜在市场"。但是，在中国目前已有的两种发展汽车的模式下，由于"技术换市场"初衷的破灭，自主研发力量的薄弱，使之始终不能掌握核心技术，因而造成中国在汽车自主品牌的发展道路上存在着很多问题。这些问题导致的直接结果是--中国汽车自主品牌的疲软。 而与中国邻近的日本和韩国则在发展汽车自主品牌上有了质的变化。以韩国为例，其汽车工业与中国汽车发展情况较为接近，但起步比中国晚。自1962年建立了第一家现代化轿车装配厂，虽然1975年的轿车生产量只为18398辆，但到1994年其共生产了230万辆汽车，平均国产化率超过95％，成为世界第五大汽车生产国。韩国一直以来坚持发展汽车自主品牌，最终使其成为世界轿车强国，也使其在国际舞台上扮演着一个重要的角色。 鉴于以上情况，本文在查阅了大量的文献和相关报道后，采用理论研究和实证分析相结合的方法对南汽跨国并购罗孚案进行了多方位的探讨。 首先，本文阐述了目前在学术界影响较大的跨国并购理论。主要有以下几点:(1)垄断优势论，(2)内部化论，(3)国际生产折衷理论，(4)规模经济理论，(5)协同效应理论。同时，根据中国学者结合中国企业的跨国并购案例，将其跨国并购动因大体归纳为三种类型:(1)技术导向型，(2)能源导向型，(3)市场品牌导向型。 同时，本文介绍了世界汽车工业发展的态势。其主要特点是:区域间竞争激烈，技术研发竞争激烈，竞争仍以大企业大集团为主导，汽车产业链低端逐渐向发展中国家转移，中国成为国际重要的汽车市场等。这是世界汽车工业的趋势，也是中国汽车工业方向，作为世界汽车工业中的一份子，中国汽车工业的发展也须融入到其内，顺应种趋势。 在此基础上，本文又具体分析了中国在已有两种模式下发展自主汽车品牌状况:其一，合资发展模式（即"引进-消化-吸收-再创新"模式）。目前这种模式仍是中国的主流方式，许多合资品牌已经在中国市场上满地开花，且均获得了不菲的业绩。但是，合资发展模式当初以"技术换市场"的初衷已经破灭，在实际操作过程中演变成"用散件换市场"和"用引进车型换市场"。其二，以奇瑞、吉利为代表的自主发展品牌的模式（即"委托-消化-吸收-自主创新"模式）。目前这种模式已经快速成长为中国汽车业的主力军。但是，由于技术力量薄弱、研发能力低、品牌形象差等因素在很大程度上制约着自主品牌的发展，这不得不使它们又回到了合资的发展模式，走向合作开发的道路上。 由此可以看到，虽然中国自主品牌汽车取得了长足的发展（无论是产量、销量还是出口量都有了快速的增长），但与世界汽车工业强国相比，国内汽车自主品牌的发展仍然存在很多问题，诸如:企业规模偏小、产品档次偏低、缺乏技术创新、品牌形象差等问题，这些问题直接影响和制约了中国汽车自主品牌的发展。 在如此尴尬的局面下，2005年10月11日，中国共产党第十六届中央委员会第五次全体会议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，明确提出了"要以自主创新提升产业技术水平"，"努力掌握核心技术和关键技术"的汽车产业自主创新方针。同年，7月22日，南京汽车集团以5000万英镑及无附加条件的方式成功竞购了英国"百年老厂"罗孚汽车公司及其发动机生产分部，从此为中国发展汽车自主品牌开创了一种新的模式，也为中国发展汽车自主品牌开启了新的篇章。 自南汽成功竞购罗孚以来，南汽所启动的南汽名爵(MG)项目在短短一年时间内就消化和掌握了MG的各项核心技术，先后实现了第一批配件出口欧洲、第一台NV6发动机点火成功、第一台MG7整车点火成功、第一台MG TF整车点火成功等一系列标志性的成果。伴随着项目的启动和顺利推进，MG名爵汽车正在走出一条独特的创新发展之路，创造了"第一次拥有了国际著名汽车品牌"、"首家获得国际汽车界认可"、"第一个在中国汽车中引入欧洲环保标准"、"第一个同步建设海内外生产基地"、"第一个全面获得国际一流汽车核心技术的中国企业"等12项第一。 不仅如此，南汽并购罗孚也为中国汽车在发展自主品牌的道路上首次寻找到了第三种发展模式。具体分析南汽并购罗孚这种发展模式的成功之处，主要有以下几点:(1)拥有先进的工艺和设备;(2)拥有强大的研发能力;(3)拥有完善的质量控制体系，打造高品质的产品;(4)拥有国际品牌，跨越技术壁垒同时开拓国内、国际市场;(5)拥有优质的售后服务，提高消费者满意度。 通过对南汽并购罗孚案例的分析，可以看到中国汽车企业通过跨国并购的第三种模式，实现自主品牌汽车的跨越式发展将成为可能。 所谓发展汽车自主品牌的第三种模式--简单地说就是"拥有-消化-吸收-再创新"，也就是一种国内汽车企业以资本运作等形式拥有或主导国际著名汽车品牌及核心技术而使得跨跃式发展成为可能的一种模式。其核心特征有两个:一个是"拥有"，是指中国汽车企业通过资本运作，将国际化品牌和系统化高新技术为核心的世界优质资源"为我所有"，二是"为我所用"。 在一定条件下，通过"拥有"和"为我所用"的模式，不但能够独立地进行汽车自主品牌的发展，而且能够有效地解决上述中国目前发展汽车自主品牌所面临问题。这种模式的开辟能为中国发展汽车自主品牌起到很好的促进作用:(1)提高技术创新、扩大生产规模;(2)提高产品竞争、提高产品的档次;(3)有利于跨越欧美技术壁垒，同时开拓国内、国际两个市场;(4)拥有著名汽车品牌、加快了自主知识产权产品建设;(5)有利于减少企业文化融合困难;(6)有利于发挥并购双方的"比较优势"1。 综上所述，中国汽车工业无论从产量、销量、出口方面，还是从质量、技术、品牌形象、国际竞争力方面来说都有了长足的发展。但是国内汽车市场仍由国外汽车品牌把控着，他们带给中国的只是对市场的吞噬，而中国自主品牌汽只能在低端市场苟延残喘。但从长远来看，由于中国具庞大的汽车消费潜力，且汽车产业对国家经济的发展所具有的战略意义，因此，必然要求中国应该有自己强大的自主品牌，中国的汽车业也将会成为世界汽车产业中的一支不可忽视的力量。相信南汽所走的第三种发展模式能为中国发展汽车自主品牌注入一股新鲜的血液，能为中国汽车工业的崛起起到一点借鉴作用。