【摘 要】
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城市群是城市化发展进入成熟阶段的产物,是新型城镇化的主体形态,是各要素在空间的有机融合。城市群内部生产要素的高效流动离不开综合交通体系的支撑,城际铁路作为其中不可或缺的部分,以其速度快、运量大、安全节能的优点成为适应城市群发展需求的必然选择,在城际铁路的发展过程中,如何避免线网规划与建设的盲目性,促进城际铁路的可持续发展,真正发挥其对城市群的带动作用是至关重要的问题,而寻求合理的线网规模与科学适宜
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（52072044）； the National Natural Science Foundation of China（52072044）；
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城市群是城市化发展进入成熟阶段的产物,是新型城镇化的主体形态,是各要素在空间的有机融合。城市群内部生产要素的高效流动离不开综合交通体系的支撑,城际铁路作为其中不可或缺的部分,以其速度快、运量大、安全节能的优点成为适应城市群发展需求的必然选择,在城际铁路的发展过程中,如何避免线网规划与建设的盲目性,促进城际铁路的可持续发展,真正发挥其对城市群的带动作用是至关重要的问题,而寻求合理的线网规模与科学适宜的线网布局正是解决这一问题的关键。本文对城市群城际铁路线网合理规模及线网布局问题展开研究。首先明确了研究对象涉及的基本概念,阐述了研究内容涉及的相关理论,为后续研究奠定了基础。其次对城际铁路线网合理规模进行了概述,在归纳现有铁路网规模匡算方法的基础上,选取了三种适合城市群城际铁路的方法,依次为连通度法、负荷强度法和类比模型,基于单一方法的局限性提出了运用信息熵理论进行线网规模综合匡算的思路。再次通过分析节点重要度和经济联系强度,以交通区位理论为依据引入城市群城际交通区位线,从而形成线路备选集作为线网布局规划的基础,利用数学规划方法分层次建立了求解线网主骨架的双目标规划模型和生成初始线网方案的多目标规划模型,并为模型设计了求解算法,实现了线网布局方案的定量生成,最后在初始线网方案的基础上进行调整形成推荐线网方案。从次基于推荐方案构建复杂网络,并选取相应指标对其网络特征及性能进行分析,从而评价所得推荐方案的适应性。最后以滇中城市群城际铁路为例,运用本文提出的方法进行了分析。结合城市群现状及未来发展情况,提出滇中城市群城际铁路2035年线网合理规模为19882165km,与单一方法相比结果的解释度和可操作性明显提高,应用MATLAB求解线网布局规划模型,并对结果进行调整得到推荐线网方案,通过对比分析并利用Python进行线网适应性评价,验证了方法的有效性。
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