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高架桥梁是我国已达到长度近30000km的高铁的主要结构形式,其中70%采用箱梁高架桥形式。在哈齐高铁全线高架桥就占比70%以上,其中90%为32m跨单箱单室简支箱梁,为保证其100年的设计使用寿命,需解决大吨位后张预应力箱梁建造以及在高速列车运行下的性能问题,为此,有必要开展900t后张预应力箱梁关键施工措施研究以解决其建造技术难题,开展不同列车运行速度下箱梁受力性能以验证设计和施工技术的合理性。本文主要开展了如下工作:首先,探讨了四项900t后张预应力箱梁关键施工技术。一是采用橡胶棒抽拔成孔方法,解决了箱梁密集预应力束曲线孔道成型技术难题,有效避免了常规塑料波纹管和金属波纹管孔道成型时因混凝土振捣浇筑等造成的漏浆,降低了密集预应力束穿束难度,减小了预应力孔道灌浆不密实的风险。二是形成了由固定式底模、液压自动收缩式钢内模、整体式钢外模组成的大型箱梁模板体系,所研发的包含液压系统和走行结构的内模板施工作业快捷且能有效保证箱梁的截面尺寸和结构施工质量。三是实现了一体机轮胎式提梁机对900t箱梁的提运一体化作业,采用的“四点起吊,三点平衡”思路,使落梁、吊梁过程达到了协调统一。四是按均衡起吊原理完成了架梁作业,提出了架桥机悬臂过孔防侧翻方法。其次,有针对性地开展了不同荷载工况下箱梁施工数值模拟。采用分时间和分段的方式对结构自重、二期恒载、预应力作用下箱梁进行了计算分析,获得了应力分布以及预应力引起的反拱和施工阶段的总变形等。结合两个循环周期的现场荷载试验,确定的控制截面应力、弯矩以及跨中挠度等,与模拟结果具有较好的吻合程度,验证了模拟分析施工过程的合理性。最后,完成了不同列车行驶速度下900t后张预应力箱梁性能分析。发现箱梁受向下的重力和向上的摩擦力的影响,获得了列车移动状态预应力梁体箱梁变形,确定了竖向应变和梁的挠度与火车速度相关性,模拟了不同列车行驶速度的箱梁受力状态,定量分析了速度与箱梁应力应变正相关性。通过列车运行下箱梁性能分析,验证了对箱梁施工过程有效控制后,900t后张预应力箱梁可达到设计要求。