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改革开放以来，我国经济迅猛发展，城市规模也不断扩大，大中城市交通拥堵以及城市环境破坏的问题随之产生，城市决策者们迫切的希望以修建地铁交通--这种大运量、快捷高效、环保、占地面积小的交通方式来解决以上城市问题。然而，这种想法是好的，在国内真正能够做到地铁建设运营与城市经济形成良性发展的例子并不多，大多数地铁都是亏损的，或是要靠政府的补贴来为其支出买单。这种只靠车票的收入来支付全部管理及日常费用是远远不够的，而且短期内收回全部投资非常困难。目前，世界上地铁运营成功的案例并不多，香港地铁公司是其中的典范。那么，我们在研究了香港“地铁+物业”的发展模式之后，可以发现“地铁+物业”模式以地铁形成的大量客流带来的巨大商机为前提，在满足站点综合交通功能的前提下，对站点区域及周边区域实施一体化综合开发的轨道交通建设发展模式，也为城市土地资源集约利用提供了一种新的有效途径。
国内地铁建设发展迅速，如何搞好地铁建设所带来的价值增值的“回流”，是解决政府进行地铁建设所面临的巨大资金问题以及日后的运营支出的重要课题。本文将以武汉市地铁二号线为基础，结合21个站点的物业开发现状，对二号线各个站点的物业开发模式进行研究。对地铁沿线物业进行有效开发，是实现地铁带来的外部价值“内部化”的关键所在。
首先，考虑到地铁物业的开发以及具体的地铁资源利用都要受到周边环境等外部因素的影响和制约。本文在实地调查的基础上，对地铁物业开发模式的“外部因素”进行分析，当然，物业的开发模式是否真正受到这些因素的影响，以及不同地段对物业的开发影响程度也有所不同，对此研究地铁物业开发模式的影响因素还需要经过实证的检验；同时确定哪些因素是主要影响因素，需要通过检验得出结果。鉴于此，本章在前述理论分析和实地调查数据的基础上，采用主成分分析的方法，对影响地铁物业开发模式的因素做进一步的研究。
另外，文章结合物业开发的空间布局，对地铁物业的开发模式进行了分类。结合各个站点实际情况不同，以及各个站点的影响因素权重，物业开发的空间布局存在差异。接着探讨二号线21个站点开发模式。
最后，在分析了各个站点物业开发模式之后，对地铁物业开发的实现提出具体要求，使得地铁建设资金筹集、地铁运营与地铁沿线物业开发、带动城市合理化发展形成互补态势，真正实现地铁与物业开发的良性循环。
本文共分为五个章节，以下是文章的主要内容：
第一章：从文章的研究背景出发，城市总体规划和城市轨道交通规划还没有充分发展成熟，不具备形成系统的城市综合体系的能力；我国经济迅速发展，随之产生了城市承载能力及其他问题，城市决策者没有充分意识到公共交通对城市发展的导向作用，以及忽略了轨道交通给其站点及站点周边地区的物业带来的巨大商业价值的提升。借鉴了国内外成功的经验，可以发现“地铁+物业”模式确实能够给地铁的建设和运营带来经济效益，收益返还将对地铁工程的建设起到资金补偿作用。然而，地铁物业的开发能否取得应有的效果，关键是运用合理的开发模式，使地铁物业的开发与沿线原有物业形成有机结合，促进站点区域高效发展。本章节主要引出本文的写作内容，并提出研究技术路线和研究方法。
第二章：主要介绍了本文所用到的理论支撑，阐述了地铁物业开发的主要概念，以及结合国内外地铁物业发展的成功经验，从站点位置、外部交通组织、空间衔接、区域功能配置、物业类型的适用等方面深入研究地铁沿线物业的开发模式，并根据物业开发与地铁交通站点的位置关系，可将地铁沿线物业开发空间模式分为四类。
第三章：对地铁物业开发模式的影响因素进行分析。
第四章：为了更好的研究二号线沿线各站点的物业开发模式，对二号线各个站点做简要的介绍，并收集整理二号线各个站点周边500米内已开发物业的现状，进行简单的概括总结，对武汉市地铁二号线各站点物业开发现状进行分析。
第五章：本文第三章已对地铁物业开发模式的影响因素进行了理论分析。但是，在实际的物业开发过程中，物业的开发模式是否真正受到这些因素的影响，以及不同地段对物业的开发影响程度也是有所不同的，对地铁物业开发模式的影响因素在前述理论分析和实地调查数据的基础上，采用主成分分析的方法，对影响地铁物业开发模式的因素做进一步的研究。最后再结合每个站点的实际情况，进一步探讨各个站点的综合物业开发模式。
第六章：为全文的结论和总结。