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汽车覆盖件具有形状复杂、立体曲面多、长宽度和深度尺寸变化比较大等特点，所以此类零件成形过程中毛坯的变形较为复杂，所出现的问题也较多。正是由于汽车覆盖件上各个部位的形状不同，在分析某些覆盖件的冲压工艺，确定冲压方向时不可避免地使其某部位的成形成为反成形或局部拉深成形或局部胀形成形。为解决该部位成形过程中由于塑性变形量过大而发生的破裂现象，生产中一般在存在内工艺补充的该部位预冲工艺孔或在冲压过程中冲切工艺切口。工艺孔、工艺切口等参数的设置对于冲压件的成形至关重要，而且其技术在其他类型的冲压件的成形中也有很大的应用空间，目前对于这方面的设计国内外都基本上是依靠经验和反复试验相结合的办法，而对于机理的研究很少。因此研究汽车覆盖件等大型冲压件模具的冲压方向、工艺补充、工艺孔或切口等重要工艺参数设置的机理有着非常重要的现实意义和广阔的应用前景。
本论文属于广州市科技攻关项目“汽车大型冲压件的成形及其模具技术的开发与应用”的一部分，主要研究工艺孔在汽车覆盖件冲压成形中的作用机理并对其成形性进行初步的探讨。
本论文首先介绍了汽车覆盖件数值模拟的基本理论，并提出了汽车覆盖件数值模拟过程的关键技术问题，这对于提高模拟质量具有一定的借鉴意义。
本论文通过模拟和实验说明了板料冲压前预冲工艺孔可以改变板料的变形趋向性，改变变形区强区与弱区的分布，并通过模拟说明了预冲工艺孔的大小必须合适才会有利于板料的成形，论文同时分析了模具的形状不同对预冲工艺孔板料的成形具有显著的影响。论文又借助模拟软件分析了工艺孔附近区域的坯料在冲压过程中的变形特点及其应力应变的变化趋势，并用理论分析进行了相互的验证，这对于生产中估算工艺孔的尺寸有一定的理论指导意义。本论文提出结合模拟软件和0.618法，运用φ因子法估算当局部形状为筒形件时工艺孔的尺寸，并进行了实验验证，证明了该方法在此情况下的可行性，这对于估算复杂的局部形状的成形具有启发性的作用。文章最后对影响板料胀形成形和预冲工艺孔板料成形的内外部参数利用正交试验进行了研究。
论文最后总结了该研究所取得的成果，并对研究的进一步深入开展 提出了希望。