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近年来,我国交通事业发展迅速,汽车技术不断进步,所以汽车的平均行驶车速也在不断提高,这就对汽车的制动性能提出了更高的要求。对于重型汽车和大客车,其载重量较大,经常行驶的路况复杂。特别是经常在山区、丘陵地带行驶的汽车,制动安全性显得尤为重要。由于传统的行车制动系统已经不能满足制动的要求,所以各种辅助制动系统随之应用于商用汽车上,其中液力辅助制动是最主要的辅助制动方式之一。本文对液力缓速器的参数设计和整车缓速制动性能仿真技术进行了相关研究,主要包括以下内容:1)介绍了三种常用的汽车辅助制动方式,即液力辅助制动、电涡流辅助制动和发动机排气制动。分析了液力缓速器的结构组成和工作原理及行业的国内外研究现状。2)分析了与液力缓速器相关的基础理论,主要包括液力理论和制动理论。在液力理论部分,主要分析了采用液力计算法求解液力缓速器辅助制动力矩的具体过程,以及液力元件设计常用的相似计算方法。同时还讨论了在不同充液率时的辅助制动力矩情况和缓速器制动力矩的起效时间;在制动理论部分,对汽车的制动轮进行了受力分析,同时分析了汽车在坡路制动时的受力情况,最后分析了汽车制动的制动效能评价指标。3)以液力缓速器的设计方法为基础,对液力缓速器的主要参数进行了相似设计。4)利用液力计算法建立起液力缓速器缓速制动仿真模型,并应用matlab/simulink软件工具建立了发动机制动仿真模型、行车制动器制动仿真模型及汽车行驶阻力仿真模型。5)结合液力缓速器相关参数和一汽解放骏威J5K卡车的相关参数对整车制动性能进行仿真分析。首先对整车制动性能进行了仿真,并对仿真结果进行了详细分析。仿真内容主要包括在平路和坡路制动时的液力缓速器单独制动仿真以及液力缓速器和发动机制动的联合制动仿真。在平路制动时,通过对仿真得到的车速、制动减速度和制动距离曲线得知,在不使用行车制动器制动的情况下,仅使用液力缓速器就能得到满意的制动效果,而当使用液力缓速器和发动机制动联合制动时,制动效果更佳。当汽车在坡路制动时,采用液力缓速器或者其与发动机制动联合制动均能使汽车最终稳定在一个较低的车速,这就大大提高了汽车的制动安全性。其次,对不同充液率时的液力缓速器制动力矩进行了仿真分析。仿真结果表明,液力缓速器充液率越高,其辅助制动力矩越大,制动效能更优异。最后,对汽车的发动机制动力矩和汽车行驶阻力进行了仿真。仿真结果表明,在其他条件相同时,发动机制动在变速器档位较低时的制动效果要好于相对较高档位时的制动效果。汽车行驶阻力则随着车速的降低而减小。论文的研究,对液力缓速器参数优化及整车缓速制动性能优化的进一步深入研究及车辆液力缓速器开发具有一定的理论与实际意义。