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转向架是铁路机车车辆的重要走行部件,橡胶弹性元件是大量应用于铁路机车车辆转向架一、二系悬挂、牵引以及电机吊挂,起柔性连接、减隔振作用的弹性部件。在我国铁路货车转向架研制发展过程中,一些关键部位也采用了橡胶弹性元件来提高转向架性能,显示出了橡胶弹性元件的优势,尤其是随着载重和速度的提升,橡胶弹性元件在铁路货车转向架上的应用越来越广泛。转K7型铁路货车转向架是我国南车眉山车辆有限公司(以下简称眉山公司)在引进南非Scheffel转向架技术的基础上研制的一种副构架自导向径向转向架,该转向架自2007年在大秦线陆续批量投入运用以来,显示出了良好的低动力性能和运用可靠性。为进一步完善转K7型转向架的性能,眉山公司在融合了转K7型转向架的运用经验和近些年优化研究成果后,对转向架进行了优化；优化了副构架轴箱橡胶堆(以下简称副构架橡胶堆)的性能参数；在侧架和轴箱承载鞍之间的增加了承载鞍弹性橡胶垫(以下简称承载鞍弹性垫)进行柔性定位；改轮对径向装置连接杆与U形副构架之间的刚性销接为无磨耗的橡胶弹性球铰(以下简称连接杆弹性铰)柔性连接,进一步发挥轮对径向装置的作用。眉山公司根据车辆系统的需要提供了产品安装位置、功能,安装空间、静态刚度和疲劳要求的信息,做为三种橡胶弹性元件的设计输入。作者以这些设计输入为基础进行了一系列的理论计算,并通过与已经大量应用的典型橡胶弹性元件性能对比分析,提出了产品设计方案,并对设计方案进行了试制和试验。在完成产品试制后,对本次研制的转K7型转向架三种橡胶弹性元件进行了一系列的型式试验,试验结果均满足了眉山公司提出的静态刚度、高低温和疲劳技术参数要求。2011年5月4日～6日,配装转K7、转K5和转K6型转向架的C70E型敞车编组成的试验专列进行了线路动力学对比试验,试验表明,装用此次研制的三种橡胶弹性元件和通用型JC弹性旁承的转K7型转向架具有较高的直线稳定性,与其它两种转向架相比,车辆振动性能基本相当,但曲线通过性能有较明显的优势。尽管如此,但相比刚度参数名义值,副构架橡胶堆仍然存在多方向刚度匹配不是特别理想的问题,因此仍需通过进一步的装车运行来确定其静态参数是否需要继续改进至理想状态；同时尽管新研制的三种橡胶弹性元件均通过了试验室的疲劳试验,但其可靠性和使用寿命仍有待通过装车继续使用做进一步验证。