【摘 要】
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随着城市轨道交通网络的逐步完善,地铁车站基坑的开挖深度越来越深,工程规模越来越大,所面临的风险也逐渐增加。本文从工程实际需求出发,以上海软土地区地铁车站基坑安全评价
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随着城市轨道交通网络的逐步完善,地铁车站基坑的开挖深度越来越深,工程规模越来越大,所面临的风险也逐渐增加。本文从工程实际需求出发,以上海软土地区地铁车站基坑安全评价作为主要研究目标。通过收集近年来上海市地铁基坑的几百万组现场实测数据、工程资料和施工工况,对地铁基坑变形警戒值的合理取值、基坑施工过程中的主要风险源辨识、基坑施工安全评判等问题进行了系统的研究,主要内容包括以下几个方面:1、通过对已有工程事故的总结,以及目前常用风险评估方法的比较,对深基坑工程风险管理进行了初步研究,指出模糊综合评判法是较适合评判基坑工程安全的方法。2、对基坑墙体测斜、立柱隆沉、基坑周边建筑物、以及基坑周边管线等监测项目的警戒值判定标准进行了总结与探讨,并结合上海地铁工程实际情况提出了一套合理有效的基坑变形警戒值。3、对近年来上海市地铁基坑所发生的险情进行统计,将常见风险源归纳为以下几种:(1)基坑超挖、支撑架设不及时(50%);(2)基坑降水、防水不利(28%);(3)高压旋喷加固压力控制不当(11%)等。并进一步结合工程实例,总结和归纳了不同风险源的监测数据表征。建立了基于实测数据的基坑风险源辨识流程。4、基于实测数据,建立了基坑安全评价等级和指标体系。运用模糊综合评判方法构建了深基坑体系的安全评价模型,从而定量地评价基坑本体与周边环境的安全。5、提出了基于实测数据评判深基坑施工安全程度的一般步骤:发现异常数据——根据异常数据表征判断基坑存在何种风险源(定性)——利用模糊综合评判模型对其进行风险评估(定量)——结合监测数据变化趋势进行风险控制。最后,关于进一步工作的方向进行了简要的讨论。
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