【摘 要】
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近年来随着我国城市人口的增多以及职住分离现象的加剧，城市内部交通面临着艰巨的挑战，从而促进了城市轨道交通的快速发展。规划建设优质高效的城市轨道交通接驳公交等配套交通服务系统，则是充分利用城市轨道交通运力资源的关键。由于目前的城市轨道交通接驳公交线网规划方法仍然存在人工介入程度较高、评价指标有效性不足等问题，使得实际开通运营的接驳公交线路频频出现上座率不足、乘客满意度低等窘境。本文着重研究了使用计算
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近年来随着我国城市人口的增多以及职住分离现象的加剧，城市内部交通面临着艰巨的挑战，从而促进了城市轨道交通的快速发展。规划建设优质高效的城市轨道交通接驳公交等配套交通服务系统，则是充分利用城市轨道交通运力资源的关键。由于目前的城市轨道交通接驳公交线网规划方法仍然存在人工介入程度较高、评价指标有效性不足等问题，使得实际开通运营的接驳公交线路频频出现上座率不足、乘客满意度低等窘境。本文着重研究了使用计算机辅助的接驳公交线网规划方法，所做的主要工作包含以下方面：
首先，通过上海市的“最后一公里”公交实例和相关规范文件分析了接驳公交的功能定位和服务区域、站点设置、发车间隔等主要规划要素的特征，为接驳公交线网方案生成的约束检验条件与方案评价指标提供了参照依据；其次，在总结常用的接驳公交线网一般规划方法基础上，提出了计算机辅助规划方法并分别介绍了网络模型的构建、线网方案的生成模型、线网方案的评价模型等模块的主要流程和构建方法，在网络模型构建中强调了步行网络和非机动车网络的构建方法，为线网方案评价中反映各交通方式之间的竞争关系以及接驳公交的供需动态平衡提供了基础；再次，以ArcGIS软件为依托，通过Add-In插件的形式开发了体现前述辅助规划方法的工具，设计了工具条窗体将各功能模块有序集成，实现了一定程度的交互操作；最后，以上海市轨道交通13号线真北路地铁站为背景进行了案例验证，说明了本文提出的计算机辅助规划方法的可行性以及所设计插件工具的实用性。
本文的研究成果在理论层面有助于提高接驳公交线网方案的规划效率和评价的有效性，在应用层面为使用计算机辅助完成接驳公交线网方案规划工作提供了方法指导和操作插件工具。
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