【摘 要】
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随着广西内河航运建设的快速发展，广西区政府提出了打造“西江亿吨黄金水道”的要求，西江干线航运量将大幅增长，船闸的通过能力已明显不能满足过闸货运量需求，因此船闸急需扩容增加货运通过能力。 增建船闸是在水利枢纽已建成并充分发挥发电、防洪功能的基础上进行扩建工作，其施工导流设计、施工和导流建筑物所需要实现的功能与新建水利水电工程都有较大的差异。目前对施工导流的研究大多集中对新建电站上，要考虑挡水和泄水
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随着广西内河航运建设的快速发展，广西区政府提出了打造“西江亿吨黄金水道”的要求，西江干线航运量将大幅增长，船闸的通过能力已明显不能满足过闸货运量需求，因此船闸急需扩容增加货运通过能力。
增建船闸是在水利枢纽已建成并充分发挥发电、防洪功能的基础上进行扩建工作，其施工导流设计、施工和导流建筑物所需要实现的功能与新建水利水电工程都有较大的差异。目前对施工导流的研究大多集中对新建电站上，要考虑挡水和泄水两个方面的内容，而增建船闸的导流仅需要考虑施工期的挡水功能，导流功能由已建成的水利枢纽承担。此外，增建船闸发生超标洪水造成的损失一般仅限于基坑内，其直接损失和社会影响远小于水利水电工程的超标洪水造成的损失。
本课题旨在研究增建船闸的施工导流特性及其后续方案优化。本文通过对长洲三线四线船闸、贵港二线船闸以及西津二线船闸施工导流的平面布置、时段划分和导流标准的选取总结分析，总结出西江干流增建船闸施工导流标准确定的一般方法，围堰在时间和空间布置上的一般特性。而后针对性的对长洲三线四线船闸主体段下游纵向围堰的不同设计洪水频率进行方案对比分析，采用施工过程和运行情况实际取得的数据，并通过IAHP决策方法对施工导流各影响因素赋值，使用最小费用择优选取的施工导流方案。经计算，设计洪水频率P=20%，对应的下游设计洪水位为22.56米，对应围堰顶高程24.13米的施工导流方案为最优方案。
通过以上研究，为以后西江流域相似工程增建船闸的施工导流提供了参考依据。在以后的设计计算中，希望能达到减少施工导流工程量，节省投资的目的。
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