【摘 要】
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汽车底盘总装配线平衡及人员的最佳化配置问题所需考虑的限制因素可分为装配线平衡限制和指派限制。装配线平衡限制是在平衡装配线各个生产单元时所需满足的限制条件,指派限
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汽车底盘总装配线平衡及人员的最佳化配置问题所需考虑的限制因素可分为装配线平衡限制和指派限制。装配线平衡限制是在平衡装配线各个生产单元时所需满足的限制条件,指派限制是在平衡组装线后,指派相关人员至工作站所需满足的限制条件。而装配线平衡限制、指派限制均是任何可行解都必须满足的硬性限制。在大量的研究装配线平衡问题及指派问题的文章中,只是就此类问题进行了单方面的探讨与分析,而没有将二者综合起来考虑。 本研究针对K2系列轻型卡车底盘总装配线的结构特点,以人力资源分配的观点来探讨装配线平衡问题及其适合的派工方式,给企业相关管理人员提供参考。分析了底盘总装线具体工艺与技术状况,结合生产实际,探索了启发式平衡搜寻方法,给出了具体的操作步骤,解决了生产中的实际问题,具有现实意义。通过平衡效率分析,取得了明显的效果,显著的提高了生产效率。与以往文献相比,具有系统性、可行性、操作性较强的特点。此方法与步骤可推广应用到其它相似的生产过程中,由于方法的简单实用,易于掌握,将为更多的企业所采用,并产生显著的效果。 在将各工作整合于工作站,使装配线达到平衡的基础上,本研究对平衡后组装在线的五大瓶颈工作站进行了分析,并应用传统求解指派问题方法对瓶颈工作站作适合的人员配置,目的是加快装配线的节拍,提高装配效率。结果表明:装配线的平衡效率由平衡前的67.7%提高到平衡后的93.8%,在企业现有条件下使装配线平衡程度达到了最佳。
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