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悬索桥多索股吊索由于索股之间存在较强的气动干扰，容易发生尾流致振。对西侯门大桥吊杆进行的现场实测结果表明，背风索的振动幅度明显大于迎风索，且运动轨迹接近椭圆，与尾流致振的主要特征相吻合。研究人员进行了相应的测力、测振风洞试验和理论分析，研究了吊杆索股间气动干扰机理。但已有研究主要针对双索股吊索，与西堠门大桥的四索股吊索有差异；另外，试验风速为单一风速。为此，本文以西堠门大桥2号吊杆为工程背景，对四索股吊索尾流致振特性及雷诺数效应进行研究，主要工作内容和成果如下：
(1)采用天平测力风洞试验方法，研究了雷诺数对光滑双索股吊索的尾流索股气动力的影响规律。试验选取了3个典型风速，测量了每个风速下尾流索股气动力随索股间距的变化规律；在此基础上，选取气动力随相对间距变化比较剧烈的几个典型位置，在亚临界雷诺数区域内研究了雷诺数对尾流索股气动力的影响规律。研究结果表明：尾流索股平均升力系数的二维等高线图存在两个峰，分别为靠近尾流中心线的“内升峰”和稍远离尾流中心线的“外升峰”，两个峰在X=3.5~3.75范围内的某处交接，具体位置受雷诺数的影响；平均升力系数的大小与涡脱频率并无直接关系，但当平均升力系数达到1.0以上时，升力系数功率谱曲线观察不到峰值。
(2)采用天平测力风洞试验方法，研究了平行钢丝和钢丝绳四索股吊索的尾流索股气动力特性差异。保证上游三根索股的相对位置固定不变，调整尾流索股的位置，测量其在不同空间位置处的气动力特性；改变不同的风攻角，重复进行上述测试，研究了尾流索股气动力性能随风攻角的变化规律。研究结果表明：平行钢丝吊索的平均气动力系数对空间坐标更加敏感；风攻角对四索股吊索平均气动力系数的空间分布规律有较大的影响，特别是光滑表面的平行钢丝吊索。
(3)采用气弹模型测振风洞试验方法，测得了平行钢丝和钢丝绳四索股吊索的尾流致振响应特征。研究了雷诺数、风攻角对尾流索股振动特性的影响规律，研究了尾流索股发生大幅振动时的运动特性，探究了结构阻尼比对四索股吊索尾流致振的影响。研究结果表明：在西堠门2号吊索的结构参数下，两类四索股吊索发生尾流致振的最不利风攻角均在70°左右，但平行钢丝吊索的起振风攻角范围更宽；在70°风攻角下，两类吊索尾流致振的稳定振动轨迹均为顺时针椭圆形，但平行钢丝吊索发生尾流致振时的气动负刚度效应更明显；当结构阻尼比增大到0.67%时，可对钢丝绳吊索尾流致振起到很好的控制效果。
(1)采用天平测力风洞试验方法，研究了雷诺数对光滑双索股吊索的尾流索股气动力的影响规律。试验选取了3个典型风速，测量了每个风速下尾流索股气动力随索股间距的变化规律；在此基础上，选取气动力随相对间距变化比较剧烈的几个典型位置，在亚临界雷诺数区域内研究了雷诺数对尾流索股气动力的影响规律。研究结果表明：尾流索股平均升力系数的二维等高线图存在两个峰，分别为靠近尾流中心线的“内升峰”和稍远离尾流中心线的“外升峰”，两个峰在X=3.5~3.75范围内的某处交接，具体位置受雷诺数的影响；平均升力系数的大小与涡脱频率并无直接关系，但当平均升力系数达到1.0以上时，升力系数功率谱曲线观察不到峰值。
(2)采用天平测力风洞试验方法，研究了平行钢丝和钢丝绳四索股吊索的尾流索股气动力特性差异。保证上游三根索股的相对位置固定不变，调整尾流索股的位置，测量其在不同空间位置处的气动力特性；改变不同的风攻角，重复进行上述测试，研究了尾流索股气动力性能随风攻角的变化规律。研究结果表明：平行钢丝吊索的平均气动力系数对空间坐标更加敏感；风攻角对四索股吊索平均气动力系数的空间分布规律有较大的影响，特别是光滑表面的平行钢丝吊索。
(3)采用气弹模型测振风洞试验方法，测得了平行钢丝和钢丝绳四索股吊索的尾流致振响应特征。研究了雷诺数、风攻角对尾流索股振动特性的影响规律，研究了尾流索股发生大幅振动时的运动特性，探究了结构阻尼比对四索股吊索尾流致振的影响。研究结果表明：在西堠门2号吊索的结构参数下，两类四索股吊索发生尾流致振的最不利风攻角均在70°左右，但平行钢丝吊索的起振风攻角范围更宽；在70°风攻角下，两类吊索尾流致振的稳定振动轨迹均为顺时针椭圆形，但平行钢丝吊索发生尾流致振时的气动负刚度效应更明显；当结构阻尼比增大到0.67%时，可对钢丝绳吊索尾流致振起到很好的控制效果。