【摘 要】
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随着水上溢油风险的不断提高,重特大水上溢油污染事故的频繁发生,溢油污染造成的损害日益严重,国际、国内高度重视溢油应急防备和反应工作。我国是当今石油消费大国,大量的石
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随着水上溢油风险的不断提高,重特大水上溢油污染事故的频繁发生,溢油污染造成的损害日益严重,国际、国内高度重视溢油应急防备和反应工作。我国是当今石油消费大国,大量的石油通过船舶由海上运输。2006年我国沿海石油运输量达到4.31亿吨,其中进口原油1.45亿吨,2010年进口原油量已达到2.39亿吨。石油进口量的迅速增加,使港口和沿海油轮密度增大,使得原已十分繁忙的通航环境更加复杂,导致船舶溢油污染的风险增大。据统计,1973-2010年,我国沿海共发生大小船舶溢油事故2940起,其中溢油50吨以上的重大船舶溢油事故共83起,溢油量45710吨,占溢油总量的90%以上,平均每年发生2起,平均每起污染事故溢油量550吨。一旦发生重大溢油事故,将给海洋生态环境带来很大的损失,严重影响到沿海区域经济的可持续发展。目前,国际上并没有统一的船舶溢油应急能力评估的方法,国际海事组织(IMO)也没有出台相应的标准或指导手册,只有少数发达国家在这方面进行了一些深入的研究。国内有一些研究船舶污染风险与应急能力的评估方法,但主要以环境影响和风险评价为主。本文收集整理基础资料,参照国际海事组织、有关国家所采用的评估方法与实际做法,并通过对国内包括船舶污染清除单位在内的相关单位的调研,分析影响船舶溢油应急处理能力的主要要素,并对这些主要因素进行量化处理,基于未确知测度理论,建立了溢油应急能力评估的数学模型,并对结果进行计算和验证。
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