交通枢纽内轨道交通换乘缓冲设施通过能力研究

• 作 者: 冷柯岑
• 机 构: 北京交通大学
• 出 处: 北京交通大学
• 发表日期: 2017年01期
• 关键词: 枢纽站 城市轨道交通 换乘缓冲设施 客流特征 通过能力 AnyLogic仿真

随着铁路交通与城市轨道交通的快速发展,枢纽站内铁路交通与城市轨道交通之间换乘衔接成为构建城市内外一体化交通体系的重要节点,两个交通系统之间快捷方便的换乘衔接,对于减少乘客出行时间、完善综合交通运输一体化构建有重大的意义。以往学者进行了大量城市轨道交通系统内部换乘的研究,但研究的对象主要是城市轨道交通之间换乘的客流,对于既有铁路车站新建地铁线路后换乘客流研究较少,而这两类乘客客流特征差异明显,客流特征是影响换乘设施通过能力的关键因素,而缓冲设施是影响乘客换乘效率的瓶颈部分,本文基于铁路交通换乘城市轨道交通客流特征,对铁路交通与城市轨道交通换乘缓冲设施通过能力进行了深入研究。换乘缓冲设施包含了换乘通道、票务设施、蛇形通道、安检设施等具有限制行人通过数量的设施,本论文中指蛇形通道与安检设施。本文研究重点有两个,第一个,从微观角度分析了乘客性别组成、年龄差异、携带行李大小等因素对乘客通过安检设施消耗时间的影响,基于北京西地铁站调研数据,建立了体现客流特征的安检设施通过能力数学计算模型,得到理论计算结果,利用仿真软件AnyLogic得出仿真结果,与理论计算结果进行对比;第二个,结合蛇形通道在缓冲设施中的作用以及通过能力受到安检设施的限制,其渠化作用相比通过能力大小显得更为重要,故利用仿真软件研究蛇形通道长度、宽度、转角数量以及蛇形通道布局形式的不同对乘客走行特点的影响,再利用Matlab对蛇形通道与安检设施组合情况下通过能力大小进行了计算结果与仿真结果对比。得出以下结论:(1)性别与年龄对安检设施通过能力差异性不明显;(2)基于客流特征的安检设施通过能力为1420人/h,仿真结果为1410人/h;(3)仅容一人通过的蛇形通道通过能力仿真结果为1966人/h;(4)北京西地铁站1人宽蛇形通道与1台安检设施匹配情况较好。最后以北京西站换乘地铁的缓冲设施作为案例,利用Anylogic对西站进行仿真优化,把缓冲设施作为换乘设施中最基本也是最重要的节点,提高乘客枢纽站换乘体验,提出优化建议。研究结论为今后铁路交通与城市轨道交通换乘缓冲设施设计提供理论参考。