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近年来,地下轨道交通成为缓解城市交通压力问题最为有效的方式,纵横交错的轨道交通线路势必交叉成网、互相换乘,以方便人们日常的出行需求。随着规划线路的一一开工,新建轻轨车站隧道开挖施工势必会对既有运营车站产生一定的不利影响,进一步深入研究复杂交错空间隧道近接施工影响,优化隧道施工工艺与方法,以确保隧道施工和既有车站结构与运营安全,就显得十分必要。论文以重庆市轨道交通环线一期冉家坝站工程为依托,针对依托工程B区交错空间近接施工问题,运用理论分析、现场观测试验和数值模拟分析等研究方法,通过近接施工过程中的隧道结构与围岩的力学特性分析,展开了复杂交错空间近接施工影响与施工优化研究,得到如下研究结论与成果:1、基于隧道施工力学机理、隧道开挖引起的围岩应力分布规律、地层变形原因和位移规律以及近接施工对既有结构的影响等方面,开展了地下工程近接施工理论分析与研究,为依托工程近接施工的力学特性研究提供了理论依据。2、开展了依托工程现场观测试验与结果分析,得到了冉家坝车站隧道近接施工过程中地表沉降、围岩压力与位移、支护结构力学行为以及运营6号线轨行区沉降变化间的关系,明确了新建车站隧道施工影响区内位移、应力对上部车站换乘结构的影响。3、建立了交错空间近接施工隧道开挖数值分析模型,开展了隧道开挖过程中典型断面的隧道结构与围岩力学特性对比分析,提出了优选施工方案。结果表明,方案Ⅰ、Ⅱ的数值模拟计算各项结果均处于安全可控范围内,但方案Ⅰ在围岩应力、围岩位移、地表沉降、塑性变形区域等各方面均优于方案Ⅱ,两者在中隔墙竖向受力方面基本相同;出于安全为主的原则,分析认为方案Ⅰ产生的不利影响较小更为合理,综合考虑,建议选取方案Ⅰ。4、开展了针对在竖直方向上不同近接程度的施工力学特性数值分析,结果表明随着新建隧道拱顶距上部既有通道结构底板距离的增大,隧道结构与围岩底板位置位移与应力均呈现出逐渐减弱的趋势,说明新建隧道开挖对既有结构稳定性的相互影响随之逐渐减弱,进一步明确了近接施工的相互影响程度。5、通过实测数据与模拟数据对比分析得出,模拟值与实测值相比较整体略有偏小,但呈现出的曲线变化趋势基本相同,总体上看来两者基本吻合,说明数值模拟计算在一定程度上反映出了近接施工过程中的力学特性及其影响,为实际工程提供了一定的参考与指导。