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近年来,为了促进国民经济的发展,国家扩大内需,加快建设重大基础设施的决定,增加公路建设投资,在中国的各级公路通车里程迅速增长。虽然公路建设规模空前扩大,但当地的公路和高速公路的建成一个早期的输入保护和修改,扩展的高峰期,许多路面的使用年限已经超过了他们的设计的生活,交通量和车辆荷兰包含持续增长,公路超负荷工作状态,路面损坏同益严重,这种情况在经济相对落后的地区更明确的亮点。目前,公路建设受市场经济制约的特点越来越突出,对公路建设投资效益的要求也越来越高,为了使有限的资金能够发挥最大的效能,沥青路面再生技是近期应用较多并逐渐被人们所关注的一项新技术。沥青路面冷再生技术是指将旧沥青路面材料(包括沥青面层材料和部分基层材料),经铣刨加工后进行重复利用,并根据再生后结构层的结构特征,适当加入部分新骨料或细集料,按比例加入一定量的外掺剂(如水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青或乳化沥青)和适量的水,在自然环境下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型,重新形成结构层的一种工艺方法。这种施工技术不仅能够利用旧路面的废弃材料节省筑路材料,还解决了废弃材料对空间的占用及对环境的污染,同时这种就地冷再生还具有简化施工工序、节约工期等优点。因此,冷再生技术可节省投资,获得直接的经济效益,并可保证生态环境获得社会效益,是一项利国利民的环保型新技术。利用水泥稳定旧沥青混合料形成路面基层(底基层)的沥青路面冷再生技术,主要适用于现有路面结构需要翻修和改建的路段,其施工工艺水平的高低和施工质量的好坏,对冷再生路面的使用品质有很大的影响。本文主要围绕以水泥为添加剂的沥青路面就地冷再生基层技术的应用进行研究,并结合铁岭G102线(岭东街段)改造及沈阳北三环(三台子段)改造两个工程,从分析和实际应用两方面着手,具体的研究内容有以下几项：(1)沥青路面旧料性能的分析；(2)水泥为稳定剂的沥青路面冷再生的反应机理和微观结构研究；(3)研究了沥青路面冷再生结构的三种设计方法,并对此三种设计方法进行对比；(4)对沥青路面就地冷再生的施工工艺进行研究；(5)以水泥为稳定剂,对某实际沥青混凝土路面进行了基层就地冷再生的试验研究；(6)对以水泥为稳定剂的沥青路面就地冷再生基层技术进行了经济和社会效益分析。