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对于双寡头市场的理论研究，从最早研究该市场的古诺模型、伯特兰模型以及其后的理论扩展都论证了在有效供给不足的情况下，两位厂商都是消极地以自己的产量或价格去适应对方已确定的产量或价格；即市场中的两位厂商在多次博弈中会考虑长期利益选择合作而形成双寡头市场的稳态。
该文以大型民用飞机产业为例，来说明双寡头市场，即双寡头市场的形成、竞争特点、垄断问题以及所谓均衡的达成等。其中大型民用飞机市场中双寡头波音与空客之间在价格和差别化上存在着高度激烈的竞争，这对于一般双寡头理论中竞争者之间的串谋达到垄断的均衡稳态来说是一个悖论，因此具有一定的研究价值；文章在最后也分析提出了大型民用飞机产业呈双寡头市场结构，其产业内部双寡头之间存在激烈竞争这一特殊性的原因。
文章分为四个部分。
第一部分综述双寡头市场的主要理论基础；从界定双寡头市场入手，来讲述双寡头市场的形成及双寡头市场的一般产业分布，对典型的双寡头模型进行综述，最后论述双寡头市场竞争与垄断的多种可能性及其条件。
第二部分概述大型民用飞机产业；剖析大型民用飞机产业双寡头市场的形成及其原因，讲述波音与空客公司的现状，以及预测未来大型民用飞机产业的市场容量及技术趋势。
第三部分分别讲述大型民用飞机产业中双寡头波音与空客之间的价格与产品差别化竞争，意在说明双寡头市场价格与差别化的背景与一般过程并找出大型民用飞机市场可能存在的特殊性；在价格竞争上，1984年印度航空事件、1998年新加坡航空的一番新的价格战以及2002年波音和空客为了争夺一些大的飞机制造定单又展开了竞争；在产品差别化上，双方更是不断推出不同的机型来占据每个细分市场，空客把A300作为切入点成功进入民机市场，A320及A330、A340等的推出，空客全系列飞机战略架构初步成型。现阶段新产品的开发中，针对波音垄断产品B747，空客研制与之抗衡的A380以期结束B747在超大型民用飞机市场地垄断；同时，波音在另一个可以进入的细分市场上研制开发新产品B787来争取市场份额，空客并不放过这个竞争机会在同一细分市场研制A350来与B787竞争，全面包抄波音从而实现其独占大型民用飞机产业的目的。
第四部分总结了大型民用飞机产业市场高度激烈竞争的原因：首先，民用飞机属于生产装备类产品，其价格和性能受下游民航业的牵制很大；虽然大型民用飞机产业从来就是一个寡占市场，目前作为双寡头的波音和空客都拥有强大的市场力量。但是作为他们首要客户的航空公司并不必然在交易过程中明显处于不利的地位。例如现役的多数大型民用飞机最初就是顺应这些“启动客户”的要求进行设计的。其次，潜在竞争的压力；再次，民用飞机产业属于战略产业，溢出效应显著；最后，市场容量有限，很难出现古诺模型所描述的有效供给不足的情况。