【摘 要】
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随着我国公共交通的迅速发展，多路公交在同一周期内同时到达交叉且均申请优先通过的情况频繁发生，传统的公交优先“先到先服务”的控制方法难以实现最优，BMP响应问题亟待解决，将BMP与干线协调信号控制相结合，不仅拓展了城市交通信号控制系统的理论体系，也具有重要的实践意义。 本文首先阐述了该问题的研究背景、研究意义，明确了研究内容，然后从公交优先信号控制领域、BMP响应策略领域、干线协调控制领域入手，进
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随着我国公共交通的迅速发展，多路公交在同一周期内同时到达交叉且均申请优先通过的情况频繁发生，传统的公交优先“先到先服务”的控制方法难以实现最优，BMP响应问题亟待解决，将BMP与干线协调信号控制相结合，不仅拓展了城市交通信号控制系统的理论体系，也具有重要的实践意义。
本文首先阐述了该问题的研究背景、研究意义，明确了研究内容，然后从公交优先信号控制领域、BMP响应策略领域、干线协调控制领域入手，进行研究综述。
针对单点交叉口的BMP响应问题，提出了相位的预处理方法，解决了部分公交优先申请无法被响应的问题，然后以人均延误最小为目标函数，运用绿时重配的方法建立了规划模型，通过遗传算法对模型进行求解。
对于干线协调BMP响应进行研究，在AM-BAND模型的基础上针对公共交通，增加了停站时间约束，并与主动优先控制策略相结合。最后给出了对优化后模型的求解方法。
最后运用VISSIM软件进行仿真实验，将BMP控制方案与原控制方案、先到先服务的控制方案下车辆运行的相关指标进行对比，得到了BMP控制方案可以有效降低延误、缩短行程时间的结论，并分析了对其实施效果的影响因素。
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