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伴随着我国区域经济的均衡发展，西部大开发进程不断加快，高原特殊环境下公路建设不断增长，车流量及人员出行率快速上升，车速也随之提高，但由于交通管理不善、高原公路独特的地形及气候等原因，道路交通事故一直处于上升的趋势，因此如何有效地解决高原公路交通安全问题已是一个迫切的课题。超速已经成为诱发交通事故发生的主要原因，而目前高原区公路现状限速效果并不理想，且由于其特殊的道路交通条件，现状区间限速与地点限速组合控制方式在实际运用过程中也带来了越来越多的安全问题。 论文以109国道—青藏公路（格尔木至拉萨段）为例，通过实地调研，收集交通、事故及道路几何线形等相关数据和资料，针对目前青藏公路格拉段实行的区间限速与特殊点段局部限速（事故多发地、急弯、城镇等）相结合的方式开展研究，深入分析其在管控方面存在的主要问题，结合高原事故特征分析、交通流特征分析、道路线形与交通安全的关系分析、土地利用特征分析、车辆运行效率分析以及限速对驾驶员的行为分析，挖掘高原公路影响限速区间划分的相关因素，确定限速区间与车辆运行效率的关系，建立青藏高原特殊环境下双车道公路运行速度预测模型，最后在对国内外限速分段方法研究分析的基础之上，结合高原公路实际，提出了基于有序聚类分析法的限速路段划分方法，并通过实例验证，最终实现了高原公路区间限速与地点限速最优组合设计。 在高原地区，科学、合理的进行限速方式的设置，使其不同组合方式达到最优，可以最大限度的利用道路资源，在有效降低道路交通事故发生的同时提高了道路通行效率，进而提升了高原公路交通安全水平和服务水平。上述研究成果对建立我国高原区公路的限速标准和限速方法具有一定的参考价值。