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随着城市化进程加快,乘客出行的要求更加多元化。大量的出行客流和车流,引发了城市越来越严重的交通拥堵问题。同时,激增的交通出行量也导致了环境质量的下降。针对我国的基本情况,大力推行城市公共交通是解决城市交通拥堵的最佳方法。当轨道交通与常规公交服务于同一个交通走廊时,就会产生客流竞争关系;当常规公交接驳轨道交通换乘客流时,又会产生客流合作关系。因此,合理优化轨道交通廊道内常规公交线路对缓解交通压力和改善环境有重要意义。本文分析了轨道交通与常规公交的特性,明确了轨道交通与常规公交在公共交通体系中的功能定位、合作竞争机制和一体化功能。研究了轨道交通走廊的范围,结合轨道交通与常规公交的空间拓扑关系,确定轨道交通走廊内涉及到的常规公交线路集合。分析了轨道交通廊道内常规公交线路优化的影响因素、调整原则和调整目标,明确了轨道交通廊道内常规公交线路的优化调整方法。在轨道交通运营适应期后,针对与轨道交通共线的常规公交线路集合,从中筛选出与轨道交通共线重复率过高的常规公交线路,基于乘客出行时间最短,进行常规公交站点数目和站间距的优化计算。在假设客流均匀分布的情况下,建立常规公交线路最优站点数目和最优站间距的数学计算公式,其与共线长度、平均步行速度、常规公交平均行驶速度、常规公交站点停靠延误时间有关。针对广义接运公交线路,以接运公交线路运营费用、乘客换乘时间最小接运周转量最大为总目标,建立接运公交线路优化模型,并利用改进遗传算法进行求解,借助MATLAB软件进行算法编程,得出接运公交最优线路走向,结合现状常规公交线路情况进行接运公交线路的优化调整。从系统性、实用性、可比性和相容性四项原则出发,从站点协调和线网协调两方面入手,建立接运公交与轨道交通一体化综合评价指标体系。利用层次分析法和灰色关联度法相结合的综合评价方法,针对已给出的接运公交线路优化调整方案进行接运公交与轨道交通一体化综合评价。以西安市轨道交通2号线进行实例验证,说明本文的研究价值与意义。