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我国的船舶工业近年取得很大进步，80年代初开始和国际接轨，经过多年的努力，中国船舶工业飞跃发展，建造水平、质量不断提高，建造船型不断增加，建造能力也大幅度的提高。1982年中国年船舶建造能力为42万总吨，到2000年已发展到了550万总吨的规模，造船能力增加了13倍。中国造船产量已从1982年的世界第17位升到目前世界第3位。文冲船厂作为中船集团中的一员，近年来造船发展迅速，可以说是中国船舶工业发展的一个缩影。总量上去了，但经济效益没有提高，制约了企业今后的发展。 第一章文冲船厂的历史和现在的规模、能力以及现状 文冲船厂的历史是中国造船史的一个缩影，它反映了中国造船的发展之路。 一、文冲船厂造船的历史和目前生产能力 文冲船厂是1956年公私合营成立的。工厂在较长时间内都以修船为主，造船起步较晚，基础较差，先后三次对船台进行技术改造，大力推行造船生产设计，转换造船模式，强化生产管理，工厂的造船能力大大增强，造船生产有了长足的发展。 文冲船厂造船发展概括起来主要可以分为三个阶段: (1)60年代是工厂造船的起始阶段。 文冲船厂开始小批量建造150吨沿海钢质货轮、大型方驳、港口作业拖轮和沿海客货轮等。据不完全统计，1961-1970年造船完工29艘，产量6234吨，合计产值2378.6万元。 (2)七十年代----八十年代末是文船造船发展时期。 为扩大造船能力，1973年工厂自筹资金对1500吨级简易船台进行了第一次改造、将它扩建为7000吨级船台，1971-1980年10年间，完工交船104艘，造船总吨位为68189吨。 1981-1990年的10年间，全厂造船完工67艘，造船产量为95108吨。 (3)1991-2000年10年间是文船造船飞跃发展时期。 1991年-2000年文冲船厂造船完工35艘，造船产量为24.37万吨，是80年代的2.6倍。其中，1999年造船产量为6.24万吨，是1990年的7.6倍，创造了建厂以来的最高记录。90年代发生了一些新的变化。一是大型船舶和技术含量高的船舶增多了，二是在船舶出口方面有了新的突破。 二、文冲船厂造船资源的配置 文冲船厂造船资源的配置是传统的中国船厂的配置结构和方式。 1.组织机构 文冲船厂造船事业部历年来都是作为厂内一个独立的事业部，负责造船生产安排，市场部负责市场营销、承接合同、顾客服务。市场部接到定单后，通知企管规划部，由企管规划部制订生产计划，下达给造船事业部。造船事业部根据计划安排生产并按照合同生产、交付。 2、人力资源和设备配置 造船事业部下设工程课、加工课和办公室、管理课、质量课、资材课、船舶设计室，现有职工1100余名，其中中高级专业人员250名（见人员分布图）;基本具备了年生产6艘2万吨级船舶的能力。 三、文冲船厂造船产品结构 文冲船厂近年来造船产品主要有散货船、集装箱船、成品油轮、挖泥船。 近年来文冲船厂建造了700TEU、1200TEU(A)、1200TEU(B)、1400TEU多种集装箱船. 四、文冲船厂在造船过程中存在的问题和不足 文冲船厂由一个修船厂发展到今天的造船水平，靠的是企业自身资金的积累，在发展过程中存在以下几个问题: 1)场地设备不配套 船厂的场地、设备布置原来都是按修船设计的，目前表现比较突出的是造船内场不足，分段建造场地不够，只能在露天作业或分包给其他厂;设备原来是按修船和造小船设计的，现在已远远不能满足要求。 2)技术力量薄落 造船行业是一个传统行业，同时也是一个劳动技术密集型的产业。一方面涉及到各行各业的先进技术，要求船厂管理水平高技术人才多;另一方面又是手工劳动多。 第二章国内外造船业发展趋势 进入到九十年代，随着电脑业、自动控制业的蓬勃发展，世界造船业也进入一个新的时代。无论是设计还是制造，都引进了新的硬件和软件，使得造船技术发展迅速。 一、国外造船发展趋势 国际先进造船技术具体表现在以下几个方面: 1、精度控制技术 在精度控制方面，日、韩已经形成了一整套精度控制管理体制体系，将精度控制管理贯穿于造船的全过程，即每年制定一个精度管理计划，确定基本方针、工作重点，各阶段精度控制项目，控制的目标值、实际测量值，责任单位，工艺流程基准线系统等，并配有先进的三维坐标测量系统。 2、区域涂装技术 目前国际先进造船企业都是采用区域涂装技术。每个分段制造好后，就进行涂装，在车间进行涂装工作难度小、效率高，省时省料，劳动效率高，成本低。 3、区域舾装技术 日本在60年代就完善了舾装生产设计，解决了现场作业的定工位、定内容、定工艺等问题，能够按照区域设计绘制和提供工作图、安装图、制作图和零件图等，舾装与分段制作平行作业十分协调，以船台合拢计划为核心的造船流水作业的各项计划管理特别协调。并且已采用CAD/CAM将详细设计与生产设计融为一体，下水前几乎安装了所有的舾装件。 4、管理方式和水平 现今日本、欧共体和美国正在联合研究开发智能制造系统(TMT)，其主要内容是研究系统构筑技术、生产技术、信息技术、新材料应用技术和系统中的人的因素，以形成一个智能化分布与并行的制造系统。 5、建立自己的产品品牌，进行市场营销，有力开拓市场。 日韩近年来一直带领造船潮流，成为了造船界的领头羊，他们的成功经验除了造船技术和管理水平的提高，更重要的是:发展自有的定型产品，积极市场营销。无论是日本船厂还是韩国船厂多年来都有自己的拳头产品。 第三章营销环境及竞争对手分析 一、集装箱船的市场前景 集装箱船是近二十年发展出来的运输方式，方便简捷深得货主欢迎。下面从几个方面介绍和分析世界集装箱船市场近况及发展趋势。 每年由于全球一体化世界贸易的增加，集装箱运量的增加大约是全世界运力的5％。因此每年需要增加运力24.5万TEU。散杂货集装箱化。由于集装箱运输货损小，运输方便，全世界的散杂货目前每年大约2％转为集装箱运输，因此每年需增加的运力为9.8万TEU。 集装箱船拆解量。集装箱船队和其他船队一样，每年需拆解部分老龄船，通常25年以后的船要拆解。据统计2001年集装箱船拆解量为3.4万TEU。 二、文冲船厂的竞争对手分析 集装箱船建造市场良好，但竞争也是激烈的。竞争对手主要是国内的船厂和德国、韩国、东欧。日本的优势在大型集装箱船，他们基本放弃2500TEU以下集装箱船。从克拉克松2002年的研究报告的数据分析来看，2003年交付的2500TEU以下的集装箱船共61艘，其中中国船厂占28艘占交船总数的46％，欧洲船厂占22艘占交船总数的36％，韩国船厂11艘占交船总数的18％，这些数据表明目前造船的竞争对手主要是国内。国内竞争对手主要是沪东中华船厂、厦门船厂、以及江苏的金陵船厂、扬子江船厂等。 第四章文冲船厂市场战略及实施 市场是巨大的，对手是强大的，在激烈的市场竞争中，文冲船厂如何赢得市场，明确自己的战略是关键。 一、文冲船厂的市场战略 第一步以1700TEU集装箱船为主，巩固目前的造船能力和产品，建立良好的企业形象和产品品牌，增强企业自身的技术力量和经济积累，提高企业的建造水平和抗风险能力。 通过今后5年的积累，文冲船厂可以进行第二步战略，建造高附加值的化学品船、滚装船。 二、战略实施的途径 明确了战略目标，如何才能实现战略目标呢？概括来讲就是以人为本，集中资源，进行专业化生产。 1、发展专业化生产，坚持以集装箱船为主 走专业生产的道路，有利于提高生产效率、降低成本，对提高船厂的国际竞争力具有十分重要的作用。 2、建立市场快速反应机制体系，强化市场营销，建立文冲品牌。 要在激烈的市场竞争中占有一席之地，不仅要明确的市场战略而且要建立市场快速反应机制和经营决策体系，应该加强市场开拓能力。 3、从文冲船厂具体条件出发，发展适用技术 文冲船厂技术发展战略选择中首先要遇到的问题是发展和积累技术，以及采用什么样的技术。 4、处理好软硬件关系，重视管理技术的提高 船舶制造的主流工序是装配作业，它所面对的产品对象是一个巨大复杂系统，需要十分严密、科学的生产组织和管理来予以保证。正是由于船舶制造的这一特点，使组织与管理技术在造船技术中具有特别重要的地位。 5、以人为本，重视人才的培养和使用 人是企业发展中最重要的战略资源。如何开发企业的人力资源，如何培养人才，留住人才，增强企业的竞争能力，是企业所关注的焦点。无论是科学管理，还是技术进步，其轴心都是人。培养人才，留住人才，逐步形成人才开发的有效机制，使船厂的人才队伍不断扩大，员工队伍素质不断提高，是文冲船厂提高自身竞争力的根本之一，是实现市场战略的保证。