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本文旨在提高塔设备的气相处理量,设计了一种新式板式塔结构,称之为高速塔。高速塔利用旋流接触元件内气体速度高和气液分离效率高的特性,将其移植到塔板上,并设计新式的进液通道,让液体直接进入叶片中心。液体从叶片出口流出后,立即与气体接触传质,并在气流的旋转作用下,实现离心分离。这种新式结构,改变传统的气液接触方式鼓泡式为喷射式,使气相保持为连续相与分散的液相接触。由于气液的接触传质与分离过程同时发生,塔板空间得到了充分利用。首先对单个旋流接触元件进行数值模拟分析,得到了旋流接触元件内部气相流场的一些特性：(1)轴向速度沿径向向外先减小后增大,这将导致气体的回流,使得气液能够反复接触传质；切向速度沿径向逐渐增大,最外侧切向速度达到最大；径向速度整体较小,这为气液提供了更充分的接触时间；(2)在旋流接触元件叶片出口中心产生的低压区和降液管液位静压的共同作用下,液体能够顺利进入旋流接触元件,并且,随着气相处理量的增大,降液管最低液位不断增大；旋流接触元件的总压降主要集中在叶片出口处。依据模拟结果,设计高速塔的具体结构,然后送加工厂进行械加工。在完成实验平台的搭建后,本文对高速塔的干床气相压降性能和湿床压降性能进行了实验研究,得到如下主要结论：(1)干床压降随气体处理量的增加而增大,各层塔板的压降由下至上逐级递减；(2)塔板湿床压降随气相流量的增大而显著增加,随液相处理量的增大而稍有增加；当气体处理量较小时,各级塔板的湿床压降大小相当,当气相处理量较大时,各级塔板的压降由下至上逐级递减。在此基础之上,本文进一步研究了高速塔的负荷性能,对高速塔的液泛、漏液和干板现象进行了实验研究,汇总气相流量和液相流量的操作范围,得到高速塔的负荷性能图,并得到以下结论：(1)随着液体流量的增加,液泛气速逐渐减小,但是漏液气速基本保持不变,液体流量下限稳定在较低水平,上限随着气体处理量的增加,稍有减小；(2)高速塔的气相处理能力较传统的筛板塔提高45.5%,最高液泛气速可达到2m/s,气体操作速度的范围最大可达到1.1-2.05m/s。