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近年来,我省交通运输事业在国家西部大开发的政策推动下,呈现出高速发展的趋势。根据西部开发公路交通发展规划、全面建设小康社会交通发展规划和公路水路交通“十一五”规划,“十一五”期间,我省交通建设总投资规模预计将达到760余亿元,每年投资额预计都在120亿左右,公路网总里程达到50000公里,其中高速公路超过2000公里,农村公路实现全省县、乡道通油路,50%的行政村通油路。这些宏伟目标的实现,将为全省经济社会发展提供重要的支持保障作用。由于西部地区特殊的地形、地质和气候条件,交通基础设施建设将更加艰难。而甘肃交通设计公司作为公路行业的“排头兵”、“先行官”,担负着公路建设前期繁重的设计任务。对于这样一个智力密集型企业而言,如何更好地吸引人才、留住人才、用好人才,是关系公司长远发展的主要问题。最近几年,甘肃交通设计公司紧紧抓住国家“拉动内需”、“加大基础设施建设”,大力发展公路建设的外部市场机遇,在国家勘察设计单位改制政策的引导下,将原事业单位体制转变为了企业性制,机制更为灵活,从而使公司经济效益逐年提高,员工收入也逐年增加。为提高员工的工作积极性与生产效率,公司也做了许多努力,调整了生产单位的经营管理模式,制定实施了《技术经济承包责任制实施办法》和《生产经营管理办法》,逐步完善了对承包单位的管理,并制定了相应的考核管理办法和实施方案。对员工绩效评价也进行了有益的探索,初步建立起了绩效考核意识,制定了薪酬分配制度,收入分配开始与市场接轨,初步打破了收入分配“大锅饭”的现象。但受到原事业单位传统观念及长期体制约束的影响,改制为企业以来,公司在人力资源体系战略设计和整体薪酬体系设计等许多方面也面临新情况,人力资源管理水平较为薄弱。薪酬的激励性没有得到真正体现,薪酬体系和考核体系相关度不高,薪酬体系对不同类别人员管理的公正合理性不足,单一薪酬结构不能满足不同人员的薪酬需求,薪酬确定缺乏科学的岗位价值评估基础。这最终导致了该公司虽然工资一直处于高位运行,但员工离职率却逐年上升,员工对薪酬的满意度不高,这些问题始终困扰着公司决策层和管理层,成为公司进一步发展和更好盈利的绊脚石;另外这些问题在目前中国交通设计企业中普遍存在并具有一定的代表性。研究和解决这些问题,不但对该公司的进一步发展有重要意义,而且希望能为我国交通设计企业的薪酬设计和可持续发展提供新的思路。本文针对改制后企业的整体薪酬体系设计方面面临的新情况、新问题,对甘肃交通设计公司旧的薪酬体系制约企业发展因素进行了深入分析。从薪酬的基本概念,基本理论出发,通过调查研究,对甘肃交通设计公司新的薪酬体系进行重新设计,并为改进后的设计方案提出实施措施。