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全球汽车产业发展格局以欧美、日本等国家和地区为主导，全球化进程的不断推进，全球汽车产业格局也不断变动，新兴经济体汽车产业迅速崛起，中国在全球汽车产业的地位逐年提升，成为汽车产业发展的新一极，但同时面临着产业结构调整的挑战。随着上汽、东风、一汽、重汽国内四大汽车集团及跨国公司——通用汽车入驻柳州建立生产基地，汽车工业在柳州市工业经济中的地位不断提高，2017年汽车产量稳居全国第三，仅次于重庆和上海。虽然柳州市汽车制造业在近年的发展中取得了不俗的成绩，但依然存在企业总体规模偏小、产品档次及附加值较低、整车产品结构不合理、零部件体系发展滞后、公共服务平台等配套设施不足、现代汽车服务业发展缓慢等问题，因此结构调整和产业升级是柳州市汽车制造业未来的发展主题，产业转型升级对于空间布局协调提出了新的要求。产业空间一直是经济地理学的研究热点之一，然而当前汽车产业的研究比较粗略，研究多从宏观尺度与整个产业链条的角度出发，且主要集中于汽车产业集群及竞争力方面，汽车产业微观尺度以及产业内部结构的研究有所缺乏，基于此本文试图利用柳州市汽车制造业企业微观数据从城市内部尺度和产业内部角度研究汽车制造业的空间布局与影响机制，提出柳州市汽车产业布局调整与功能结构优化的发展方向，为汽车产业转型升级提供科学依据。 首先利用核密度估计及Ripleys L(d)函数方法分析柳州市汽车制造业企业空间格局与演化特征，结果表明柳州汽车制造业企业主要集中于河西片区、柳南片区、河东片区以及阳和组团，在0-11km范围内空间分布上显著集聚，空间分布范围呈现逐渐缩小的趋势，空间集聚强度先增加后减小。从整体演化上来看，柳州市汽车制造业企业集聚范围逐步向东西两侧扩散，其中东向的扩散以柳东新区为主，西向的扩散主要体现在柳州河西片区。不同类型汽车零部件企业主要的集聚核心有两处，一处是柳州市辖区东部的柳东新区汽车城，另一处是阳和组团。车身配件与电器仪表配件制造企业呈现了双核集聚的空间特征，通用设备配件与底盘配件制造企业核心集聚热点位于阳和组团，发动机配件制造企业集聚核心则位于柳东新区。 其次利用负二项回归模型探讨柳州市汽车制造业企业空间布局的影响机制，回归结果表明，传统空间因素、集聚经济、政策因素对柳州市汽车制造业企业空间格局具有显著影响，其中城市化经济的影响作用显著性较弱。对于外资的汽车制造业企业而言，地方化经济和政策因素的影响作用最为显著，交通条件其次;对于内资的汽车制造业企业而言，土地价格与交通条件、地方化经济、政策因素对空间布局均有显著性影响。 再者基于问卷调查、深度访谈以及社会网络研究方法以上汽通用五菱企业网络为例进行实证分析，研究表明上汽通用五菱汽车企业网络呈现以主机厂为主导核心的网络联系特征，上汽通用五菱是网络内的绝对核心，其次为东风柳汽，网络联系的空间格局体现为上汽通用五菱主机厂的河西与柳东地区群组，以及东风柳汽的阳和群组，呈现“双核一心”的空间联系格局。调查可知影响企业空间布局的重要因素分别为毗邻主要客户、优惠政策、交通条件、地价租金与政府规划等。上汽通用五菱汽车的企业网络空间格局在一定程度上印证了交通条件、地方化经济、工业园区规划(政策因素)以及土地价格的影响作用。 最后基于柳州市汽车制造业企业空间格局与影响机制以及本地生产网络的调查研究结果，归纳柳州市汽车制造业空间发展存在的问题与生产网络升级压力，柳州市汽车制造业空间发展现存工业围城、交通条件支撑薄弱、工业园区同构化等问题，汽车制造业生产网络存在网络节点发育不足、整零供应体系不协调、公共服务体系不健全等升级压力，针对以上问题与压力提出了相应的政策建议。