【摘 要】
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随着GSM-R网络在铁路中的应用越来越广泛,其频率资源日渐紧张,单纯的电路交换数据业务已经不能满足日益丰富的数据业务需要。通用分组无线业务(GPRS)技术在铁路上的应用已逐
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随着GSM-R网络在铁路中的应用越来越广泛,其频率资源日渐紧张,单纯的电路交换数据业务已经不能满足日益丰富的数据业务需要。通用分组无线业务(GPRS)技术在铁路上的应用已逐步展开。GPRS采用分组数据传输网络承载在GSM-R网络之上,对移动台的位置管理策略与GSM-R网络既有相似之处又有明显的区别。GPRS网络的位置管理过程包括小区重选、小区更新和路由区更新;位置管理区域有小区、路由区和位置区。与GSM-R网络小区和位置区两级的管理区域相比增加了路由区的概念。与GSM-R网络中移动台的空闲模式和专用模式不同GPRS移动台和网络有空闲、待命和就绪三种移动性管理状态,激活和未激活两种会话管理状态。这样就使GPRS移动台的位置管理策略变得比较复杂。以往研究是对移动性管理状态和会话管理状态分别建立模型,本文通过深入分析空闲、就绪、待命、激活、未激活状态下移动台的位置管理程序,首次提出将移动性管理状态和会话管理状态结合起来,建立空闲、就绪激活、待命激活、就绪未激活、待命未激活的状态转移模型。本文从一个崭新的角度深入分析位置管理策略对数据传输的影响,利用随机过程理论作为数学工具对状态转移模型作定量分析,并以此为依据调整相关网络参数缩短GPRS网络在铁路应用中数据传输时延,提高铁路运输的安全性。另外本文还研究了GPRS网络位置管理与GSM-R网络位置管理间的相互制约关系,以此为理论基础成功解决了青藏铁路GPRS网络运行中出现的分组数据丢失问题,保证铁路运输生产的安全可靠。
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