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发展城市地铁是大城市解决公共交通问题的有效手段，它具有运量大、速度快、效率高等显著优点。我国大规模建设城市地铁的起步时间较晚，而北美等国家在地铁建设与土地开发的有效结合上，已取得许多有价值的研究成果。本文尝试以深圳地铁为例，探讨城市地铁对周边房地产价格的效应，以及通过对深圳新城区--龙华新城以轨道交通为骨干的规划及区域内地铁站点TOD模式的开发进行分析研究，总结如何实现城市地铁与周边土地开发的有效结合。
本研究的核心内容包括两个方面：第一，从区位特征、结构特征、邻里特征“三维度”入手，构建特征价格模型，对深圳地铁一期站点周边房地产增值情况进行定量分析研究；第二，对深圳龙华新城以轨道交通为骨干的城市规划和该区内地铁四号线四块站点土地TOD开发模式进行定性分析。
首先，本研究通过文献梳理工作形成了对本文所研究问题的初步认识。其次通过多种形式收集数据，去除数据不完备的样本，从400余个房地产项目中筛选出352个有效样本，经价格指数变换，采用回归分析和特征价格模型对地铁引起的房地产增值效应进行了实证研究。研究期间多次实地调查，访问30余人；同多个房地产公司共计7个部门经理级、1个副总经理级人员访谈。再次，将增值效应研究结果应用到对站点周边土地开发模式的研究中，实证研究站点周边土地TOD开发模式的特性及要素。本研究的主要结果和建议如下：
(1)地铁开发引起的房地产增值作用明显。地铁对周边房地产价值的影响范围为地铁站点距离700m半径内的区域，平均增值幅度为12.0％；400m半径区域内增值幅度明显，平均增幅为16.8％；初步估计每个站点700m半径范围内房地产的增值效益为19.104亿元。
(2)TOD模式是地铁周边土地开发的有效模式，建议政府引导实施。TOD模式可以更好的利用地铁的增值效应，形成串珠式发展布局：可以实现多项房地产使用功能的有机结合，更好的利用土地资源，实现可持续发展。建议政府首先从规划层面引导，大力推进发展商实施这一模式的开发。
与该领域已有的研究成果相比，本文的创新之处主要体现在以下两个方面：第一，地铁增值效应研究的时间跨度延长。相关以深圳地铁为研究对象的时间范围是在地铁建设的准备期和建设期；本文研究数据的时间跨度涵盖了建设期和运营期，填补了同类研究的空白。第二，将地铁对房地产的增值效应与周边土地开发结合研究，为土地开发如何利用增值效应提供了实证数据，对规划安排地块功能布局、项目发展规划等具有重要的参考意义。