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白云山隧道杨岔沟弃渣场位于白云山隧道与赵家岭隧道之间的杨岔沟沟谷中，堆放弃渣量约23万方，坡底高程为312m左右，坡顶高程为420m左右，弃渣坡体坡长280m，弃渣体整体上大至呈倒梯形状，坡上有3级平台，目前坡面无植被覆盖，坡面中部左侧及下部右侧发育数条冲沟。弃渣体下方影响区范围内，有居民3户，农田200余亩，以及国家AAAA级旅游区车溪风景区。弃渣体存在极大的风险和隐患。弃渣体位于冲沟内，致使排水不畅，在遭遇暴雨时，弃渣体内的水位上升，以及雨洪对弃渣体坡面冲刷将使得弃渣体的稳定性下降，可能发生失稳下滑;弃渣体距铁路线不足100m，铁路运营后，车辆通行产生震动，对弃渣体的稳定性极为不利;在遭遇地震时，可能使弃渣体失稳下滑。因此，对于宜万铁路白云山隧道杨岔沟弃渣场的稳定性进行研究是非常有意义的。
本文以“宜万铁路白云山隧道杨岔沟弃渣场稳定性评价”为硕士毕业论文题目，对弃渣体稳定性问题进行研究探讨。经查阅参考文献对弃渣体类型、稳定性影响因数及评价方法的归类总结。通过弃渣体工程地质调查并采用反分析法和现场入渗试验以及室内颗分试验获得岩土体物理力学参数。经过泥石流调查分析，得出杨岔沟弃渣场斜坡基本稳定，轻度易发生泥石流的结论。收集研究区水文气象等相关资料，通过MODFLOW软件对弃渣体斜坡降雨入渗地下水分布情况的模拟计算，得到了很到的效果，认为该软件在分析斜坡工程稳定性中是非常适用的。采用极限平衡法对的稳定性做出评价，得到了杨岔沟弃渣场斜坡在无降雨无支挡状态工况、有降雨无支挡状态工况、无降雨有支挡状态工况以及有降雨有支挡状态工况四种工况下的稳定性系数。计算得到的稳定系数结果显示，无降雨无支挡状态工况下弃渣体斜坡处于基本稳定状态;无降雨有支挡状态工况下弃渣体斜坡处于基本稳定状态;有降雨无支挡状态工况下弃渣体斜坡处于不稳定状态;有降雨有支挡状态工况下弃渣体斜坡处于不稳定状态。同时，极限平衡法包含的斜坡稳定性分析的方法较多，单一的使用不一定能得到准确的斜坡稳定系数，这对会对工程相关问题造成影响，建议多种方法的结合使用，这样既能分析斜坡的主要破坏形式，也能更准确地得到稳定性相关数据。利用ANSYS软件建立弃渣体三维数值模拟模型，采用Flac-3D软件对建立的数值模型进行稳定性分析模拟，分析弃渣体在无降雨无支挡情况下、无降雨有支挡情况下、有降雨无支挡情况下以及有降雨有支挡情况下等四个工况下变形破坏特征，从而对弃渣体的稳定性作出评价。认为，弃渣体斜坡在无降雨无支挡的工况下，整体稳定性较好，局部发生变形破坏，坡肩位置存在潜在的稳定性隐患;弃渣体斜坡在无降雨有支挡的工况下，整体稳定性较好，坡肩位置存在潜在的稳定性隐患;弃渣体斜坡在有降雨无支挡的工况下，整体变形情况较小，弃渣体斜坡坡肩和弃渣体斜坡马道下部附近都形成了较为连通的塑性破坏区域，这些区域对弃渣体斜坡的稳定性造成相当大的影响，弃渣体存在潜在的稳定性隐患;弃渣体斜坡在有降雨有支挡的工况下，整体变形情况较小，弃渣体斜坡坡肩附近形成了较为连通的塑性破坏区域，这一区域对弃渣体斜坡的稳定性造成相当大的影响，弃渣体存在潜在的稳定性隐患。