【摘 要】
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本论文将限速对安全的影响模型分解为限速对运行速度的影响模型(即速度选择模型)和运行速度对安全的影响模型(即事故预测模型)两部分分别研究。这种分部式的研究方法紧扣限速
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本论文将限速对安全的影响模型分解为限速对运行速度的影响模型(即速度选择模型)和运行速度对安全的影响模型(即事故预测模型)两部分分别研究。这种分部式的研究方法紧扣限速和道路交通事故的作用机理，从而能够更精确地捕捉到二者的内在联系。采用多元线性回归建立了运行速度均值与限速值的关系式，采用广义线性回归(GLM)建立均值服从泊松分布的事故预测模型。具体的成果包括：1.限速值与运行速度均值、85％位值存在较强的相关性。除了几何线形外，限速值是影响驾驶员速度选择的一个关键因素之一；2.不同车型的驾驶员对限速值的变化，反应程度基本一致，即在其他条件不变的情况下，限速每上升1km/h，大车运行速度均值将会提速0.57km/h，小车运行速度均值将会提升0.58km/h；3.与年事故频数均值显著相关的变量包括路段长度、交通量、大车交通量比例，大、小车运行速度均值以及曲率。
文章结尾，对两个模型进行了实际验证。对于速度预测模型，预测值与实测值比较接近；对于事故预测模型，虽然在数量上存在一定差距，但是预测和实测数据的趋势一致。分析产生这个问题的原因，作者认为是由于缺乏年平均日交通量(AADT)，而通过为时6至24小时的交通量观测计算得到的小时流率替代变量引起的。
论文中所得到的限速一运行速度一事故的关系式可以用来进行给定限速值情况下的事故预测或是在给定交通安全水平下制定合理的限速值。并对事故预测模型的演变和发展动向进行了简要的总结。
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