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公路建设的方案比选是其前期工作中的一项很重要的内容。在可持续发展的要求下,公路建设必须要尽量减少对环境的破坏。在方案比选中增加一个新的评价因子——环境价值损失值,这项工作将对公路的建设产生深远的影响。 G318线老成渝公路龙泉至简阳段起于龙泉驿区与城市道路相衔接处桃园路口,经山泉镇、石经寺至终点简阳界,全长20.549公里。将理论运用于此案例,进行案例分析,对其两方案进行计算评比,得出最优方案。 本文共分为6章。第1章为绪论部分,总结分析了项目研究背景,国内外研究现状,介绍了本文研究的主要内容;第2章为建设方案比选分析;第3章为环境价值损失估算的理论和方法,重点对环境价值的理论给予分析和阐述;第4章为公路建设对环境价值损失的估算,其中主要包括生态环境、空气水环境、声环境价值损失的估算;第5章为考虑环境价值损失的公路建设方案,介绍了方案比选的总体思路,将环境价值的损失值纳入公路建设总成本,并通过数学模型寻求公路建设的最优方案,选取老成渝公路的一段(龙泉——简阳)进行案例分析,对其两个方案进行计算评比,并得出最优方案;第6章总结了本论文的主要结论。 由于目前环境管理部门对环境价值尚未确定统一的、规范的评价方法和内容,尤其是在公路行业,对公路建设的环境价值损失的计算较简单,故在本文的实际计算中,只对生态环境的直接使用价值和部分间接使用价值的损失进行了估算,对环境污染损失的估算,也只是针对有明显的污染现象。因此,本文估算的环境价值总损失值并不能完全代表公路建设给环境带来的实际损失,但是这完全可以为公路建设方案比选的决策过程提供一个明确而直接的判据。要对公路建设环境破坏的损失值进一步精确计算,需要大量、详实的基础数据,这就要求公路部门积极与有关的管理部门协调配合,建立公路建设环境影响分析的数据库,为推行公路建设的可持续发展做好基础工作。