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特种车辆长期处于振动较大的工作环境,而振动会对车辆上的作业人员和精密仪器设备产生不利影响,因此不仅要求特种车辆具有良好的通过性、动力性和隐蔽性,而且还需具备较强的抗振性能。为此,本文以某特种车辆为研究对象,采用理论分析、仿真分析与试验分析相结合的方法,对该车进行减振优化,降低电子舱振动响应幅值,改善电子舱的舒适性,提高舱室内精密电子仪器设备的耐久性。首先,运用仿真分析与模态试验方法,研究简易复合板模型的振动性能,验证壳单元与实体单元构成三明治结构及共节点处理连接关系的建模方式的可行性,获得特种车辆舱壁结构可靠的有限元建模方法。其次,设计特种车辆电站舱的振动响应试验,用于标定电站舱有限元模型。仿真分析与试验测试的振动加速度幅值误差在15%以内,验证了所建立的电站舱有限元模型在仿真分析中的可靠性,并基于此方法建立整车有限元模型,运用频率响应分析方法分析整车振动特性。再次,依据GB/T13442-92《人体全身振动暴露的舒适性降低界限和评价准则》,制定整车振动控制目标,即电子舱底板及各舱壁的振动加速度应小于0.35m/s~2。基于整车振动控制方法,采用75Hz、100Hz、125Hz和150Hz四个频率下的加速度作为频率响应分析的激励值,得到电子舱舱室的刚度优化、振动传递路径优化以及电子舱减振器设计这三种优化方案对整车振动控制的影响趋势。最后,采用0~400Hz频率范围内的1 3倍频程中心频率下的加速度作为频率响应分析的激励值,探讨具体的减振器选型方案对整车振动特性的影响,综合考虑减振器的可靠性与耐久性,最终选用六个橡胶减振器。最终方案为在电子舱舱体内加入铝型材骨架结构、采用断开式的运输平台以及在电子舱底部安装六个橡胶减振器,仿真结果表明,优化后电子舱底板及各舱壁的振动响应幅值与原车方案相比降低80%以上,均小于0.2m/s~2,满足整车振动控制目标。本文综合使用仿真分析及振动试验的研究方法,适时采用两种不同的激励方式进行仿真分析,为改善特种车辆的振动性能提出了探索思路及优化方案,具有一定的工程实践价值和理论参考意义。