【摘 要】
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我国目前是全球范围内第二能源消耗大国,能源产出消耗不均衡问题日益突出。2008年4月1日起施行的《中华人民共和国节约能源法》,明确指出交通运输行业节能的任务。2008年9月1
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我国目前是全球范围内第二能源消耗大国,能源产出消耗不均衡问题日益突出。2008年4月1日起施行的《中华人民共和国节约能源法》,明确指出交通运输行业节能的任务。2008年9月1日起施行的《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》规定“建立公路、水路交通能源消耗报告、统计、分析制度”“交通固定资产投资项目严格执行投资项目节能评估和审查制度,确保项目符合强制性节能标准。”高速公路建设项目作为耗能巨大项目,是节能审查的重点审查对象。由于目前高速公路项目节能审查工作处于起步阶段,缺少统一的能耗指标体系和计算方法,节能审查工作开展困难。而高速公路能耗在时间上的分布较广,覆盖了建设期,运营期不同阶段,每个阶段的能耗又各自有自身的特点,为此,高速公路的能耗指标体系和能耗计算方法的研究需要分阶段进行,本文仅针对高速公路运营期的特点,探讨该期间能耗的计算分析方法及评价依据。希望能为高速公路节能评估报告的编制及节能审查工作提供有力支撑。本论文以省交通厅纵向科研项目为依托,分别以生命周期评价(LCA)理论、完全对数平均迪氏指数法(Logaruthmic Mean Divisia Index,缩写为LMDI。其中Ⅰ法缩写为LMDIⅠ)为技术手段,通过对高速公路营运期能耗载体和能耗过程的总体分析,建立了高速公路运营期的能源消耗计算及分解模型并以广东省境内某南北主干线高速公路数据为基础,进行了理论的验证,取得了下述独创性成果:1.首次将生命周期评价(LCA)的方法应用到高速公路运营期能耗研究,第一次界定了高速公路管理服务LCA系统范围;完成了高速公路运营期能耗清单分析;2.借助于LCA理论方法,首次在高速公路运营期能耗研究中建立了以每标准车能耗为功能单位的相对评价基准;3.在样本分布研究、聚类分析及统计计算基础上,分别获得了全路以及服务区、管理中心、隧道、收费站、员工生活区、养护中心的服务每标准车所耗能耗的统计定额指标,为LCA的影响评价奠定了定量基础。4.首次将对数平均迪氏指数法(LMDIⅠ)方法应用到高速公路能耗研究,建立了高速公路运营管理期能耗分解模型。并在模型基础上分析了高速公路运营管理期能源消耗和强度变化与交通量的关系,确定了交通量的变化是影响高速公路运营管理期能耗的关键因素。5.论文在对比了LCA与LMDIⅠ两种方法基础上,给出了各自适用范围:基于LCA的统计定额评价方法由于有明确标准的框架,再加之是以定额为基础的定量评价,更适用于行业或政府的决策管理;而LMDIⅠ方法由于其可以层层分解,从而最终把各种影响因素对目标变量的影响区分开来,因此较适用于企业日常运行管理。
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