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驾驶人是道路交通的重要参与者,大约92.5%的道路交通事故与驾驶人的判断和操纵能力密切相关。驾驶人在面对道路交通风险时会作出一系列影响交通安全的行为,通过这些行为可以判断驾驶人的行为倾向,因此,对驾驶人感知风险后的行为特征进行研究具有重要意义。本研究以不同动态驾驶适宜性水平的驾驶人行为为切入点,采用驾驶模拟系统平台(KMRTDS)和PsyLAB生理心理仪,通过“真人+实车模拟实验”的技术方法开展驾驶模拟仿真实验。首先,依据驾驶人的动态驾驶适宜性水平将驾驶人分为不同风险感知行为倾向类型;其次,研究不同类型驾驶人在不同风险度等级中的行为变化特征;最后,构建不同类型驾驶人的行为倾向综合指标曲线模型。具体研究内容如下:首先,招募39名符合实验目的和要求的熟练驾驶人作为本次实验的被试,在5个虚拟风险驾驶情境下进行驾驶模拟仿真实验,采集并记录模拟实验过程中的驾驶人操纵行为数据、车辆运行状态数据和驾驶人生理心理数据,并完成基于理性行为理论(Theory of Reasoned Action,TRA)和风险感知过程修订的主观问卷测评;结合风险感知效用对动态驾驶适宜性的可表征性,运用风险感知效用的量化方法计算驾驶人的风险感知效用值,采用K均值聚类方法,将不同动态驾驶适宜性水平的被试分为四类行为倾向驾驶人,包括:谨慎型行为倾向、中间型行为倾向、攻击型行为倾向和复合型行为倾向。其次,对不同风险感知行为倾向驾驶人的驾驶行为和生理心理行为变化特征进行研究。实验提取被试的驾驶行为和生理数据。通过数据统计和小波变换分析方法对不同行为倾向驾驶人行为特征进行分析。结果表明:属于谨慎行为倾向的驾驶人,其驾驶行为变化较稳定,心电会较早地出现大的波动,且心电恢复平缓所需时间较短,其皮电变化较稳定;属于攻击行为倾向的驾驶人,其驾驶行为变化则处于不稳定状态,心电会较晚地出现大的波动,其皮电波动幅值和频率都较大;属于中间行为倾向的驾驶人,其驾驶行为稳定性处于中间水平,其心电的变化幅值较小,且呈现出连续波动,其皮电变化幅值较大;属于复合行为倾向的驾驶人,其驾驶行为特征在高风险度中倾向于谨慎行为倾向驾驶人,在低风险度中则倾向于攻击行为倾向驾驶人,其心电和皮电相比于其他三类驾驶人处于中等水平幅值的频繁波动。最后,选取9项驾驶行为指标和4项生理心理指标,运用主成分分析法,对提取的7个主成分进行回归得到驾驶人行为倾向综合指标F的标准化方程。通过计算每类驾驶人在5种不同风险度下的行为倾向综合指标得分,绘制得到不同类型驾驶人的行为倾向综合指标特征曲线模型,结果表明:不同行为倾向驾驶人的行为倾向综合指标变化特征差异显著,其中谨慎型和复合型驾驶人的行为倾向综合指标曲线呈“N”形,中间型驾驶人的行为倾向综合指标曲线呈“V”形,而攻击型驾驶人的曲线呈“U形。”本课题的研究结果对驾驶人行为倾向的预测和驾驶人行为变化特征的分析提供了理论基础。