镀银纤维的防变色研究

来源 :东华大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:xujingtony
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
镀银纤维(论文以下简称银纤维)由于具有光泽美丽的外观和极佳的物理导电性,以及具有杀菌的作用,目前被广泛的应用于轿车内饰、防辐射服装以及银纤维特种纺织品等领域。由于银纤维表面的银有很强的亲硫性,在空气中放置很容易发生变色,导电性能降低。为了提高其装饰性、耐蚀性和导电性,需要对银纤维进行一系列的表面处理。  首先,本文通过十六烷基硫醇防银纤维变色的单因子实验研究,得出各因素的最佳条件为:当十六烷基硫醇浓度达到0.15mol/L时,银纤维防变色效果最佳;当实验温度达到35℃时,银纤维防变色效果最理想;当实验时间为45min左右时,防变色效果较理想。  在十六烷基硫醇单因子实验的基础上进行正交实验研究,并得出最佳防银纤维变色的工艺是:十六烷基硫醇的浓度为55g/L,实验处理温度为35℃,处理时间为35min;通过方差分析得出,影响十六烷基硫醇工艺的显著性的主次顺序依次为:实验温度、时间和浓度。  其次,通过PMTA防银纤维紫外光变色的单因素研究,得出各单因子的最佳实验条件:PMTA浓度达到2g/L时,银纤维防紫外光变色的效果最理想;当实验温度达到30℃时,银纤维防紫外光变色效果最佳;实验时间为60min时,银纤维防紫外光变色效果最理想。  在PMTA防银纤维紫外光变色单因子实验研究的基础上,进行正交实验研究,并得出最佳防银纤维紫外光变色的工艺是:PMTA的浓度为2g/L,实验处理温度为35℃时,处理时间为60min;通过方差分析得出,影响PMTA防银纤维紫外光变色工艺的显著性的主次顺序依次为:实验温度、浓度和时间。  最后,本文探索将十六烷基硫醇和PMTA各自防护银纤维变色的优点进行结合起来,即实现在防止硫化变色的同时也防止紫外光变色,并通过实验对复合工艺进行了探讨研究并得出结论:先进行PMTA超声处理,然后再进行硫醇自组装超声处理,这样复合处理的实验样品防变色效果更理想;通过复合工艺正交实验研究得出最佳的防银纤维变色的复合工艺实验方案为:PMTA0.5g/L,超声处理温度为35℃,处理时间为60min,硫醇浓度为37.5g/L,超声波处理温度为35℃,处理时间为35min。  经水洗牢度实验和加速硫化实验证明,复合工艺在银纤维表面形成的复合膜经水洗后,防护效果仍然理想,充分的说明复合工艺的复合膜耐水洗性能良好。经阳光暴晒实验研究得出,复合工艺处理的试样防暴晒效果良好,能满足服用性能的要求;实验试样在受张力的条件下经复合工艺处理,自然条件下效果更好;实验试样在受张力的情况下,复合工艺对银纤维防变色依然具有良好的防护性能。
其他文献
近几年,中国轮胎工业发展迅速,产量已位居世界第一,消费量仅次于美国位列第二。但由于关键工序未能取得革命性的技术突破,相较而言我国仍然不能称为轮胎制造强国。我国轮胎生
在人类的生存环境中,生息着无数的细菌,细菌在多湿的环境中可以迅速增殖,而人们日常使用的各种纺织品都是细菌滋生繁衍和传播的适宜媒介。纺织品上滋生的细菌,不仅使纤维制品变色
随着保健纺织品的迅速发展,功能纤维的应用有了更广阔的领域。其中磁性纤维织物具有养生保健的作用,可在屏蔽、防护、医疗和生物技术等诸多方面得到应用。目前国内对磁性纤维的
自动变速控制技术问世以来,主要被应用于汽车及军用车辆,技术日渐成熟。而其在工程车辆中的应用却存在一定程度的滞后,尤其是在国内工程车辆领域,能够拥有自主知识产权的自动
目的 探讨CT及MRI T1WI对脑出血体积评估的差异性原因及其关系.方法 选取脑出血患者55例,在出血7d内行常规CT及MRI检查,分别对CT及MRI T1WI图像进行手动和自动血肿体积测量,
目的 初步探讨新型冠状病毒肺炎(COVID-19)的影像学表现.方法 收集9例经病原学确诊的COVID-19患者的胸部影像学检查资料,分析其征象.结果 2例患者行X线检查,病变累及双侧肺野
微乳液是指由两种互不相溶的液体在表面活性剂(包括助表面活性剂)的存在下,自发形成的均一透明、热力学稳定、各向同性的胶体分散体系,微乳液聚合法的应用近年来备受人们关注。涂
目的 采用局部一致性(ReHo)方法探讨经皮耳迷走神经刺激(tVNS)对无先兆偏头痛(MwoA)患者静息状态下脑功能的影响.方法 本研究为自身前后对照单盲设计,招募的MwoA患者随机分为
在国家提倡节能环保的大背景下,具有高效节能特点的新技术应运而生,由于压缩空气是重要的能量传递方式,所以压缩机的研究成为一个热点。目前已经在实际应用中对比得出:直线压
本文主要对大型风力发电机组关键部件及整机进行结构动力特性分析。研究运用混合多体动力学方法建立风力发电机组整机动力学模型,该模型由叶片等柔性构件和机舱等相对刚性的构件组成。对于刚性构件运用多刚体系统动力学方法建模。对于柔性构件,应用超级单元(superelement)的建模方法,将其离散为由带有力元弹簧和阻尼器的万向节与旋转铰连接的有限个刚体。混合多体系统中各刚体通过约束和铰相联系,应用Lagran