【摘 要】
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随着城市道路不断建设,难免会有新建线路框架桥顶进下穿既有线工程。施工时必须严格控制既有线的沉降量,保证上部线路行车安全,特别是下穿既有铁路。近年来,因框架桥顶进下穿
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随着城市道路不断建设,难免会有新建线路框架桥顶进下穿既有线工程。施工时必须严格控制既有线的沉降量,保证上部线路行车安全,特别是下穿既有铁路。近年来,因框架桥顶进下穿既有线工程造成路基隆起、坍塌等问题越来越多。因此,在大断面框架桥顶进施工中如何保持开挖面的稳定性,控制既有线路基沉降成为亟待解决的问题。论文采用数值模拟和力学分析等手段,提出了框架桥下穿既有铁路工程中路基沉降控制标准方法,还研究了桥式盾构核心土自平衡理论,并基于该理论提出盾构设计方法。最后,针对实际工程中的路基提出了沉降控制方案,并对桥式盾构设计方案进行了优化。本文做的主要研究工作如下:(1)对框架桥下穿既有线工程中不同埋深、不同横截面长度等多种工况进行数值模拟,分析了路基横向沉降槽分布规律,并提出了铁路路基沉降控制标准计算方法。(2)通过对桥式盾构核心土受力分析,建立核心土自平衡理论,研究了桥式盾构设计方法。(3)以丰城市物华路下穿沪昆铁路工程背景,根据以上优化方法对桥式盾构进行优化设计,并通过数值分析方法对比分析了两种方案对路基沉降的控制效果。(4)简单介绍了该工程路基监测方案,并对路基沉降实测数据进行分析,得到了桥式盾构法施工所引起的路基沉降规律。
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